На заре авиации изобретатели придумывали самые причудливые аппараты, экспериментируя, и стремясь удивить публику и инвесторов. В настоящее время примерно то же самое происходит в модном ныне направлении беспилотных летательных аппаратов.
Однако, как и к 30-м годам XX века, так и в обозримой перспективе, здравый смысл, аэродинамика, физика, эстетика и эргономика берут своё, и летательные аппараты обретают обтекаемые формы, обрастают эффективными плоскостями, стремятся к красоте птиц.
Тем не менее, история и опыт экспериментов и изысканий не проходят даром, и многое из ранее отверженного казалось бы навсегда, вдруг возвращается из-за осознания рациональности в современных технологических условиях. Так, например, всё чаще используются бипланы из-за компактности и отличной управляемости таких конструкций.
В последние пять лет развернулась и набирает обороты мировая гонка за аэротакси. Появилось несколько конструктивных решений, способных летать, но крайне неэкономичных. Поиск оптимальных решений продолжается, и когда-то сосредоточится вокруг одной-трёх оптимальных конструкций, отвечающим экономическим и эргономическим запросам потребителей.
Мне повезло. Я участвую в команде разработчиков одного из таких аппаратов – **Flyter**. О нашем Startup и хочу рассказать. Точнее о наших подходах к конструированию эффективного Летательного аппарата (ЛА).Мы изначально решили проектировать очень экономичный ЛА.
К сожалению, все проекты аэротакси, построенные на базе электрических или иных экзотических движителей пока крайне расточительны, а потому летают недалеко. Мы же, в т.ч. и на основе ранее разрабатываемых нами проектов гибридных силовых установок, решили не увлекаться инновационностью, а сделать комплексный движитель из электрических подъёмных вентиляторов (вертикальные взлёт и посадка (ВВП), и толкающего самолётного винта (самолётные режимы полёта, взлёта и посадки (СРП)), Они запитываются на ВВП от аккумуляторной батареи (АКБ), а в СРП от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) или турбореактивного двигателя (ТРД), одновременно подпитывающей АКБ от электродвигателей/электрогенераторов, расположенных в заднем крыле нашего ЛА.
Таким образом, получился универсальный ЛА, способный взлетать и садиться как коптер (4-8 вентиляторов), летать как самолёт, и при наличии взлётных полос так же как и обычный самолёт взлетать и садиться.Из-за движителей и ради компактности сложилась и самолётная форма "утка", с разнесёнными по высоте и длине корпуса крыльями.
Несмотря на видимую простоту конструкции, в ней есть ноу-хау, основанное на т.н. flyt-эффекте (о котором я напишу отдельную статью). Отсюда и название нашего ЛА – Flyter.
Модные ныне квадрокоптеры, как и вертолёты, в кругах специалистов, из-за опасных винтов величают «мясорубками»,. Поэтому мы защитили винты складными кожухами, на время полёта превращающимися в обтекатели вентиляторов.Продувка моделей в аэротрубе доказала удачность выбранных форм, а расчёты подтвердили лучшие ожидания по экономичности (от 23 рублей за килограмм при перевозке груза на расстояние в 400 км.!).Схема позволяет без существенных модификаций создать типологию ЛА разной грузоподъёмности.
Более того, Flyter – универсальная платформа, позволяющая без замены, съёмки/установки сложного оборудования превращать её в беспилотное аэротакси, пилотируемый самолёт, беспилотный грузовик.
Подробности здесь: http://flyter.aero
Видео: https://youtu.be/zw9v99ZKteQ
Опубликовано в СРЕДЕ (www.cpeda.space)
Ваш пост поддержали следующие Инвесторы Сообщества "Добрый кит":
ruslandis, borodaus, ladynazgool, sterh, ezavarov
Поэтому я тоже проголосовал за него!
Так как Вы голосуете за мои посты, я проголосовал на 40% сильнее!
dobryj.kit теперь стал Делегатом! Ваш голос важен для всего сообщества!!!
Поддержите нас:
Мне нравится, есть летающие прототипы?
Подобный бизнес надо строить в следующем порядке: игрушки => аттракционы => перевозка легких грузов => пассажирские перевозки.
С такси нельзя начинать, первая смертельная авария станет фатальной для такого бизнеса.
@ruslandis Мы начнём с 2-х местного пилотируемого самолёта и беспилотного грузовика. Слишком высокий темп гонки в этом сегменте, чтобы расслабляться на игрушки/аттракционы. Полноразмерный прототип строим.
Электромобили Тесла начинались как игрушки для богатеньких буратинок.
Используйте стратегию Илона.
Вот например, есть аквопарки где люди с удовольствием катаются по трубам, но предложите такой городской транспорт и встретите полное отрицание.
99 шансов из 100 что стартап аэротакси обанкротится, тогда как в сфере аттракционов шансы будут в 50 раз выше.
Никто не разрешит непровереной милионами километрами налета, херне, летать над городами, но можно попробовать добиться разрешения полетов над водой гидро-элетро-экранопланов. Экраноплан это почти лодка, психологически воспринимается безопасно.
@ruslandis За советы спасибо! Однако, наш грузовик пока не будет летать над городами, запросы на его применение уже есть. Миллионы часов он будет налётывать как рабочая лошадка неба до применения в качестве аэротакси. Экранопланы хороши, но рынок их очень узок.