Эволюция протеста дальнобойщиков списана с механизма протестов 100 лет назад. Это довольно интересно - внутренний механизм протеста проходит по одним и тем же силовым линиям, внутренний закон протеста неумолимо толкает людей совершать одинаковые действия тогда и сейчас. Ирония судьбы в том что отдельные представители дальнобойщиков пламенно выступали против майдана, под которым они понимали либеральное движение 2011-2012 годах, собираясь по участвовать в разгонах пятой колонны, поддержать воцарившегося силовыми акциями. Воцарившийся спустя не много времен запустил схему по отъему денег у населения через механизм "Платона", средства собираемые с перевозки увеличили риски и издержки для компаний перевозчиков. Последние подняли тарифы на перевозку и переложили все расходы на население России.
Очень любопытна компания кремлевских пропагандонов: вот в Европе, которая обычно нам не указ, платят за пользование дорогами и нам надо взимать денежные средства, направлять их на строительство дорог. Эффективность любого налога - это лояльность, согласие его платить и затраты на администрирование. Согласие платить за "Платон" отсутствует, что снижает его собираемость, а администрирование выдает интересантов сбора денег с населения - частно-государственное партнерство. Это обычная коррупционная схема вместо налоговой инспекции сбор налога как и 500 лет в истории России отдан в кормление особо одаренным людям. В данном случае не сработал основной принцип постсоветской России: хотели как лучше - получилось как всегда. Сразу хотели собрать с населения деньги в пользу частной компании - это шедевр и кульминация осуществленных коррупционных идей, имеющая тяжкие последствия для граждан России, недоверие к власти подлетело по экспоненте, порождая нестабильность.
Реакция началась незамедлительно, начались протесты дальнобойщиков при безумном молчании большинства, а ведь они бастуют за наши интересы. Протест начался в ленинской традиции с экономических требований, с извечной попыткой бить челом царю угомонить заворовавшихся бояр, затем протест эволюционировал как всегда в политический: "Долой царя". Поразительно насколько ценности устойчивы и как они проходя через столетия сохраняют свою неизменность. Ответ власти тот же как всегда - насилие над людьми, словно можно решить им какую-нибудь проблему. Насилие как снежный ком дестабилизирует любую систему человеческих отношений, приводит к деградации и упрощении системы до ее полной самоликвидации. Единственный выход из политического кризиса вызванного заведомо кривыми механизмами принятия решений - это изменение институтов власти, создание условий обратной связи с гражданами, меритократический принцип назначения чиновников, который позволил бы привести к управлению людей способных находить компромиссы между интересами различных социальных групп.
В России четыре основных налога с дорог: транспортный налог, топливные акцизы, плати за тонну и разбитые подвески автомобилей от плохого состояния дорого. Трудно оценить ущерб экономки от налога на подвески, время потерянное из-за плохо качества дорог, а зачастую от их отсутствия, включение в себестоимость дополнительных издержек за плохое состояние дорог, по моему мнению составляет более триллиона рублей в год, который оплачивают все граждане России в виде не полученных доходов. Идея собрать с населения деньги для улучшения качества дорог и строительства новых совершенно продуктивна и ведет к получению населению дополнительных доходов и к сохранению денег в кошельках людей. Как собрать налог с минимальным расходом на администрирование? Проще простого. Акцизы в России на топливо собираются эффективно и я не рассматриваю этот вопрос, по причине отсутствия проблемы. Остальные налоги на дороги надо просто отменить, так как они администрируются неэффективно, а умножение налогов вызывает не лояльность у населения. Достаточно создать систему патентов, когда перевозчик заходит на сайт госуслуг, уведомляет о необходимости получения разрешения на грузоперевозки, распечатывает и оплачивает раз в год патент, по зачету платежа в бюджет распечатывает индивидуальный номер, содержащий дату начало действия разрешения, номер свидетельства транспортного средства, порядковый номер разрешения, дату прекращения патента. Наиболее выгодным способом защитить интересы всех сторон делает использование технологии блогчейн. Сотрудникам ДПС в телефон устанавливается мобильное приложение, содержащее базу данных о полученных патентах, по свидетельству транспортного средства и номере патента они обязаны проверять наличие разрешения на грузоперевозки. В случае отсутствия патента - штраф на сумму патента, при каждом последующем залете - удвоение штрафа от предыдущей суммы. Взимание оплаты за грузоперевозки необходимо с 1 тонны грузоподъемности и далее дифференцировано от тоннажа транспортного средства.
Деньги необходимо аккумулировать в банке по конкурсу от наиболее выгодных условий. Дорожный фонд составляет проекты по реконструкции и строительство дорог, проводит аукционы между дорожно-строительными компаниями, банк по мере строительства осуществляет выплаты компаниям, проверяя качество строительства дорог, независимый аудит проводит проверки дорожного фонда, дорожно-строительного фонда, банка и качества дорог, обэп заводит дела по факту коммерческого подкупа, взяток, взяткодательства и хищений при строительстве и реконструкции дорог. Вся информация публикуется на сайте со свободным доступом, чтобы сми и активные граждане могли вскрывать случае мошенничества с народными деньгами.
Экономика получает множество эффектов от данной системы: улучшение качества дорог сокращает издержки перевозчиков, создается высоко конкурентный рынок грузоперевозок, в администрировании отсутствуют люди, деньги остаются в регионах, возможность откатов, заносов и распилов при движении денег между центом и регионом отсутствует полностью, тройная система контроля качества дорог и расходования денежных средств полностью прозрачна для всех граждан.