Помните свою первую… Это ж, как первая любовь, – на всю жизнь… И с тряпочкой возле нее скачем, и уровень масла по три раза в день меряем, и целуем взасос где-то в районе бампера… И ласковые имена даем. Помните?
- Моя «ласточка»…
А где ласточке летать-то?!
Конечно, кто бы не хотел прокатиться с ветерком в роскошной Ламборджини цвета космос с открытым верхом по итальянским дорогам вдоль побережья синего-синего моря…
Вездеход Шерп
Или, взревев турбированным движком v8 на 6,6-л пятнистого Хаммера, одолеть склон на берегу живописного озера где-нибудь в Шотландиии.
Хорошо путешествовать на хорошей, надежной машине и твердо верить, что она тебя не подведет. Но это, как говориться «там», за бугром… А здесь, где «нет дорог, а есть направления» большинство иностранцев ведут себя не всегда так, как хочется…
Именно поэтому на бо́льшей территории страны, где дорожная сеть не айс, в моде не только удобные, но надежные и экономичные машины. А там, где и вовсе в основном бездорожье, водители предпочитают проходимый транспорт, снегоход, болотоход, вездеход.
Вездеход Тайфун
Ну, согласитесь, кто на Ламборджини попрет гонять по каменистой осыпи где-нибудь по камчатским сопкам… Или направится в путешествие на комфортном Бентли по каменистым тропам Карелии.
Тут нужен другой специфический транспорт! И он у нас есть…
Это гусеничные машины ГТС, ГТТ, Газ-71 и другие…
ГТ-Т
Вот, например, покоритель тундры, легенда северных трасс гусеничный транспортёр-тягач. ГТ-Т с 50-х годов прошлого века работает на тяжелых участках дорог, а еще больше в условиях полного бездорожья. На Севере, в Сибири без него просто никуда.
Ему не страшны ни грязь, ни снежные заносы, ни болотистая жижа, ни бездорожье, ни целина, ни водные преграды…
Под цельнометаллическим сварным корпусом этого северного танка стоял мощный двигатель В-6А 200 лс, впоследствии замещенный на более мощный ярославский ЯМЗ-238М2 на 240 лс. На пятой передаче ГТ-Т может лететь со скоростью 45 км/час. Обрезиненные катки, независимая торсионная подвеска делали его почти комфортабельным средством передвижения.
Вездеход Хунта
Утепленный изнутри шерстяными солдатскими одеялами, чтоб не замерзли, он каждый день в любую погоду отвозил школьников за 10 км в школу в соседний северный поселок. Ветер ревел, забивая снегом лобовое стекло, дворники не справлялись. Механик-водитель с подходящей фамилией Таран высовывался из кабины и пытался разглядеть впереди хоть какие-то ориентиры. Но ветер гнал снежные заряды со скоростью 25-30 м/сек и видимость была нулевая. Ездили в основном по интуиции и по пустым железным бочкам, которые стояли вдоль зимника, позволяя хоть как-то определяться с направлением движения.
Незаменимая техника ГТ-Т!
Руководящий состав организации ездил на «легковушках», если можно так выразиться. Легковушкой называли ГТ-СМ.
https://автогурман.com/wp-content/uploads/2017/01/gaz-71-gt-sm-06.jpg
ГТ-СМ (ГАЗ-71)
Это еще один вариант вездехода - гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный ГАЗ-71. Двухместный, но с возможностью взять на борт до 10 человек. С 115-сильным движком он мог гонять со скоростью до 50 км/час. А еще он превосходно плавал и мы часто гоняли на нем на рыбалку.
Это была настоящая рабочая лошадка северных широт. Ему удалось поработать даже в Антарктиде. На Заволжском автозаводе в Нижегородской области его выпускали до 1985 года, но на трассах он работает по сей день. Мне довелось покатать на нем по чукотской тундре в 1976-1979 годах, классная машина - Газ-71.
Вездеход Шаман
И сейчас для таких тяжелый условий продолжают делать мощные российские вездеходы: Шерп, Хант, ТРЭКОЛ, МАРШ, Кержак, Шаман, Бурлак, Тайфун, Викинг-2992, Тигр, BigBo, квадроцикл Росомаха, Ирбис, Бобр, и пожалуй, это далеко не все.
Этим машинам не страшны снег, грязь, болота, пески, скалы, вода, лед…
И, когда я читал, как военные при Сердюкове в целях закупки для Минобороны тестировали итальянские бронированные джипы IVECO (прикручивая на радиатор таблички «Рысь»), диву давался… Слева Богу, что впоследствии Шойгу принял решение отказаться от итальянцев в пользу наших отечественных «Тигров».
Бронетранспортер "Тигр"
На мой взгляд, рано говорить о кончине российского автопрома, хотя бы в части вездеходов. Нам есть еще что предложить потребителю.
Но при внешней красоте и внушительности российских вездеходов у них имеются и определенные проблемы. В первую очередь, это связано с тем, что некоторые производители свою автотехнику собирают из агрегатов и узлов импортного производства или производят по их чертежам.
Ну, например, известно, что при производства квадроцикла Росомаха мосты взяты от Сузуки джимни. Но известно, что диаметр колес Сузуки Джимни втрое меньше, чем у нашего квадроцикла. Это предполагает, что высока вероятность того, что полуоси или шрузы на Рассомахе будут ломаться.
Кстати, поговаривают, что в Трэколах тоже полуоси часто обрывает по причине разницы диаметра колеса УАЗа и Трэкола.
А ведь надежность для российских условий – основа основ. Ну что, например, вы будете делать, если ваш вездеход сломался в нескольких десятках километров от ближайшей автодороги? Как вы его будете из болот тащить? Вспомните еще, что мобильная связь у нас пока существует, увы, не на всей территории страны.
На данный момент существует еще весьма большие территории без доступа к интернету и сотовой связи, причем они есть не только в Сибири, но и на европейской части России, например, по данным Минцифры России плохая ситуация в Тверской и Ярославской областях. Но это, извините, не проблема автопрома…
И еще... Не могу удержаться и не поставить еще несколько фото, это же наши красавицы:
Вездеход ТРЭКОЛ
Снегоболотоход Марш
Вездеход Бурлак, работа в Антарктиде
Квардоцикл Росомаха
Вездеход BigBo
Вездеход Викинг
@peshehod = Шикарный обзор нашей тяжелой техники, для меня старого (по возрасту:) автомобилиста тут было много откровений, спасибки:).
Но это особая статья автопрома, скорее военного и прикладного назначения, да и себестоиость таких "тяжелых ласточек" при их мелко-серийном производстве и, видимо, не конвейерной, а стендовой сборке, весьма высокая, как мне кажется. Я бы сам с удовольствием порассекал по степям Забайкалья на таких ласточках вместо типовых Уралов, но таких машинешек тогда ещё не было и в проектах
@yurashka1312 да, производство спецтехники не имеет отношения к автопрому. Это поделки утилитарного назначения, где финансовая часть на покупку и содержание находится в конце списка приоритетов.
Т.е. было бы здорово покататься, но для содержания подобного парка машин нужны источники финансирования куда большие чем "средняя зарплата" россиянина.
@virt = Абс-но верно подмечено в части финансирования, это первое, что приходит в голову когда смотришь на эти классные творения в основном ручной сборки и индивидувльной комплектации
@virt да, я поэтому и упомянул, что держатели бюджета, когда надо смотреть на свои образцы, косятся на западные. Так уже было, когда Шапошников в бытность ген директором аэрофлота решительно отказался от отечественных самолетов в пользу боингов и аэробусов. И что теперь?!
но почему вездеходы не автопром: вездеход Луаз - Луганский автозавод, тягачи делали на Ярославльском заводе ЯАЗ, на ГАЗе делали вездеход ГАЗ-47, на КАМАЗе - Урал-5920, на КРАЗЕ - КрАЗ-255Б. По назначению это автомобили повышенной проходимости, вездеходы, снегоходы, болотоходы, но это транспорт... По способу передвижения колесные, гусеничные.. http://auto.gosstandart.info/avtotransport/vezdehod/
@peshehod
Дело в том, задача каждого управленца - принимать наиболее эффективные решения. Можно конечно же усраться, и как в песне "купить говно", но необходимо и об эффективности помнить.
Простой пример - наши чиновники сидят на иномарках. Причина - калькуляция обслуживания, вкупе с надёжностью, выводит некие цифры КПД. И эти цифры не в пользу отчественного производителя.
Под эту технику выделяются небольшие мастерские для рестайлинга. Если Шерп ещё можно как-то увязать именно с промышленным подходом. На Украине даже есть полноценный заводик. То остальные вездеходы изготавливаются не взирая на размер себеса.
Хотя конечно это ещё и вопрос личного воприятия. В поём понимании, любое производство обязано стремиться к завоеванию рынка путем оптимизациип роцессов и уменьшения себестоимости. А когда условный "уралвагозавод", в экспериментальном цеху, на заказ собрал 100-200 "тигров", не взирая на стоимость производства х10, то это не история о промышленности. Это прям двумя ногами в гаражном кооператива, только с безграничным финансированием за счёт налогоплательщиков.
А самое грустное-то, что - дороги у нас говно, двайте ездить на вездеходах!
Нет, хочется хороших дорог. А вездеходы пусть останутся для геологов и других учёных-экстремалов.
@virt Ну, вы даете, я и не призываю отказаться от дорог из любви к внедорожникам :)) А кроме Шерпа в промышленном производстве Тигр - Арзамасский завод, Кержак и куча других вездеходов - Завод Трансмаш в Нижнем, но спрос рождает предложение. А для этих лошадок массовость и конвейр особо не требуется.
А то, что в гараже... Так и Apple в гараже начинали.
Что касается любви к комфортным и экономичным иномаркам, да любите, кто ж запрещает. Но ликвидировать из-за этого отечественные разработки, сворачивать производство это, по моему мнению, неверный подход. А спрос на отечественную продукцию был, есть и будет. Надо только над качеством поработать...
@peshehod в подобном ключе, считайте, что Шерп, это Эппл. Начали в гараже, переросли в крупное частное предприятие.
Остальных это не касается. Они делаются в экспериментальных цехах, точечным производством. Это халтура для заводов плотно сидящих на дотационной капельнице.
Тигр стоит особняком, из-за своей истории. Его разработали по заказу Арабских Эмиратов. И на основе чужого заказа, выкатили якобы своё. Не известно где был бы Тигр, если бы не арабские 60 млн. баксов.
Проблема "российского автопрома" кроется во внутренней политике. Обстановка в стране не способствует крупным инвестициям. Отмена частной собственности откинула страну на много лет назад.
У нас уже были попытки организовать промышленные предприятия автопрома. Маруся, Ёмобиль и т.д. Но организаторы столкнулись с дикими барьерами не только в бюрократической области. Но и в правовой системе.
В отношении новинок, наш "автопром", максимум на что может рассчитывать - на гаражное производство, с узаканиванием самоделок. На производство "средств передвижения", но не имеющее допуска на дороги общего пользования. Как Шерп. И на халтуру из экспериментальных цехов, упомянутую ранее.
Повторюсь, это исходя из моего личного представления об автопроме. Как мне это видится - вы в гараже создаёте Теслу, и имеете возможность приступить к её массовму производству. Путь даже через имеющиеся заводы ГАЗа, АвтоВАЗа и т.д. Однако на сегодняшний день, наш "автопром" не в состоянии предоставить такую услугу. Они не умеют переоборудовать цеха именно под вашу задачу. Даже если дадите денег стоимостью в половину нового завода. Представляете, за 30 лет так и не научились.
@virt ну, в общем все так... :)) Это, правда, за пределами поста... Но взгляните на США, Форд с 1900 годов уже начал массовое производство авто... Чувствуете разницу? Все упирается в стабильность... Так дайте же и нашим кулибиным какое-то время, не дергая их революциями, перестройками, приватизациями.
@peshehod " Так дайте же и нашим кулибиным какое-то время, не дергая их революциями, перестройками, приватизациями."
"70% — это широко распространенная оценка доли госсектора в российской экономике." — РБК
Кулибиным давно "указали за дверь" :)