Шагнувшие в небо

26 октября 1972 года далеко-далеко от родины, в г. Итон (Коннектикут, США) умер выдающийся авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. Вся Америка хоронила его с большими почестями, как выдающегося американца, так много сделавшего для США, на кладбище Saint John the Baptist Greek Catholic Cemetery, Stratford, Fairfield County, Connecticut, USA.

Авиаконструктор К.А.Калинин

Вся Америка провожала того, кто дал ей крылья... А задолго до этого еще в России И.Сикорский создал первые в мире четырёхмоторный самолёт «Русский витязь» (1913 год), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолёта «Илья Муромец» (1914 год).

Эмигрировав в 1919 году в США, Сикорский создал еще 15 типов самолетов…

Затем его внимание привлекло создание вертолетов, и здесь он весьма преуспел: его трудом созданы знаменитые вертолеты по одновинтовой схеме. Наиболее известными из них являются S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 и S-65.

Именно Сикорскому принадлежит первенство в строительстве турбинных вертолётов, вертолётов-амфибий с убирающимися шасси и могучих вертолетов, получивших прозвище "летающие краны".

На моделях Игоря Ивановича были совершены рекордные полеты, в том числе перелёты через Атлантический (S-61; 1967 г.) и Тихий (S-65; 1970 г.) океаны (с дозаправкой в воздухе).

Авиаконструктор И.Сикорский

По сей день американцы выпускают вертолеты с эмблемой "Winged-S" разработки Сикорского, которые признаются экспертами как самые совершенные ротационные модели авиационной техники.

Иначе сложилась судьба другого выдающегося авиаконструктора прошлого века, о котором сегодня помнят немногие. Это талантливый русский авиаконструктор Константин Алексеевич Калинин!
Любовь к авиации сформировалась у Константина Алексеевича во время его службы на дальнем Востоке, на острове Русский, куда был направлен после окончания Одесского пехотного юнкерского училища. В то время там уже осуществлялись авиаполеты. Но Первая мировая война внесла свои коррективы в планы амбициозного офицера.

Только после войны в 1916 году ему удалось добиться зачисления в Гатчинскую Офицерскую воздухоплавательную школу, где он обучался у выдающегося авиаспециалиста, полковника Сергея Ульянина. После окончания школы Калинин проходил летную на авиазаводе В.А.Лебедева, где в то время производили самолеты по лицензии фирмы «Братья Вуазен». Затем опять фронт, на этот раз Румынский. Был награжден орденом Святой Анны.

Самолет "Вуазен", 1922 год.

После Октябрьской революции Калинина назначают инспектором авиации Красной Армии в Киеве и направляют на обучение в только что сформированную Академию воздушного флота им. Н.Е. Жуковского. Но окончить ее Калинину было не суждено: начавшиеся в армии чистки коснулись и его. Он был отчислен за дворянское происхождение и службу в царской армии.

Тем не менее, на этот раз Константин Алексеевич избежал репрессий и, возвратившись в Киев, поступил на работу на Киевский авиазавод, где и возглавил впоследствии конструкторское бюро.

Отсюда собственно и начался его путь как выдающегося авиаконструктора. Судите сами: 1925 год летчик С.Косинский поднял в небо первый самолет Калинина К-1, который продемонстрировал отличные летные характеристики и выгодно отличался от закупаемых зарубежных аналогов. Примененная Калининым особая эллиптическая форма крыла повышала аэродинамические показатели. Конструкция была признана успешной и молодого авиаконструктора переводят на Харьковский авиазавод, где назначают заведующим конструкторского бюро.
Затем были другие разработки К.Калинина: К-2; в 1927 году первый советский санитарный самолет К-3.

Многоцелевой самолет К-4 конструкции К.А.Калинина

Успешным стала и конструкция К-4 – первого советского многоцелевого самолета, который был выпущен в пассажирском, санитарном и аэрофотосъёмочном вариантах. Всего было создано и успешно летало 22 самолета.

В 1929 на самолете К-4 «Червона Украина» был совершен рекордный для того времени перелёт с посадками длиной свыше 10 тысяч км, что подтвердило высокие летные качества конструкции.

В 1929 году начал массово выпускаться самолет К.Калинина К-5, который до 1940 года был основным пассажирским самолетом Аэрофлота, летавшим по всей стране. Всего было выпущено 260 самолетов К-5.

Самолет К-7 конструкции К.А.Калинина

А ведь были еще и другие самолеты: почтовый самолет К-6. В 1933 году был создан экспериментальный многоцелевой самолёт-гигант К-7, который разрабатывался в трех вариантах: бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский. Однако, после аварии производство К-7 признали нецелесообразным. К тому времени конструкторское бюро было переведено в Воронеж.

Были и другие замечательные конструкции. Был создан многоцелевой самолет К-9 с отстёгивающимися крыльями. В 1932 году поднялся в небо К-10 - легкий многоцелевой самолёт.

Калинин один из первых конструкторов, применивших при проектировании самолетов принцип «летающее крыло». В 1936 году он разработал прототип бесхвостового бомбардировщика К-12, названного «Жар-птица», который в 1937 году пролетел над аэродромом в Тушино на параде, посвященному Дню авиации.

В 1937 году начались летные испытания самолета К-13. Это был бомбардировщик с бипланным горизонтальным и двухкилевым вертикальным оперением. Как и на предыдущей модели К-12, самолет имел убирающееся шасси. Но работы над ним завершены не были…

В СССР раскручивалась спираль репрессий и в 1938 году Калинин был арестован.
Разбирательство над выдающимся авиаконструктором было не долгим. Через семь месяцев после ареста, проведенного им в застенках Воронежского УНКВД, создателю первых советских серийных пассажирских самолетов, талантливому авиаконструктору К. А. Калинина было предъявлено совершенно нелепое обвинение в «антисоветской деятельности и шпионаже». В тот же день 22 октября 1938 года приговор был приведен в исполнение.

А в портфеле конструктора остались серьезные наработки по треугольному крылу, которое будет разработано немцами только в середине войны...

Ему был всего 51 год. Я даже представить себе не могу, сколько еще талантливых разработок мог создать этот гениальный и столь работоспособный инженер.
Реабилитирован посмертно 10 августа 1955 года.

Офицер, военный летчик, авиаконструктор и патриот, Константин Калинин неоднократно получал предложения перебраться на Запад, но неизменно отвечал: "Мы должны делать отечественные самолеты!" и отказывался от предложений. Через свою сестру Ольгу передавал ему такие предложения и И.Сикорский, но Калинин навсегда остался верен своей отчизне.

Памятник К.А.Калинину в Киеве

В 1972 году после смерти Игоря Сикорского советский учёный-механик, специалист в области теории механизмов и машин; академик АН СССР, Герой Социалистического Труда Иван Артоболевский сказал, сравнивая заслуги двух покорителей неба сказал:
«Вот были два великих авиаконструктора — Игорь Сикорский и Константин Калинин. Первого Америка похоронила как национального героя, а второго у нас никто не знает. Его на вершине славы загубили молодым у себя дома».