"Чудо на Гудзоне" Чесли - Салли - Салленбергера (того самого, который посадил самолёт на реку) в соавторстве с журналистом Джеффри Заслоу (последний погиб в автокатастрофе несколько лет назад, в 2012-м). На самом деле только начала читать, а фильм Клинта Иствуда с Томом Хэнксом в роли Салли засмотрен до дыр. Книга не то чтобы гениальная, но кажется очень честной, и без выпячивания "Я" на передний план. Я верю, что Салли именно такой, как он о себе говорит. Кстати, чем-то похож на моего папу: мой, конечно, никогда не летал, но перфекционист ещё тот (а таких часто называют занудами). Так о чём эта книга? Не только о том, что и как случилось 15 января 2009 года в Нью-Йорке, нет - это полноценная автобиография. Чесли рассказывает о своей семье: отце, матери, жене, дочерях (обе - приёмные), о том, как он впервые летал на самолёте в качестве пассажира, о том, как в первый раз пилотировал сам... Вот это Салли, кстати.
Книга была написана в том же году, когда Чудо на Гудзоне произошло - в 2009-м. Салли тогда было 58. То есть ему оставалось семь лет до пенсии (в США пенсионный возраст подняли чуть раньше, чем у нас - в 2007 году, это есть в книге. Хотя у нас, по-моему, для лётчиков (шахтёров, врачей, спасателей, учителей и представителей ещё ряда профессий остаётся возможность уйти раньше), и он по-прежнему являлся действующим пилотом US Airways. Однако он прямо высказывает всё, что думает о сокращении расходов, и где и как именно авиакомпании США, включая US Airways, эти сокращения производят. Он говорит, что есть моменты, понятные каждому пассажиру: они касаются комфорта во время перелёта. Мы, конечно, заметим, как он изменился. Но есть вещи, которые пассажиру неизвестны. Например, Салли пишет, что у многих авиакомпаний в Америке нет больше собственных ангаров для самолётов, и нет штата собственных техников, которые обслуживают конкретную машину и знают её от и до. Да и самолёты-то теперь собираются из деталей, произведённых в разных странах. Это удешевляет процесс, и делает "соучастников" более зависимыми друг от друга. Скажем, поломалась какая-то фигня у американского самолёта - выписываем новую из Франции. Или отправляем чинить куда-то за границу.
Салли и Том Хэнкс
А ещё их не кормят - экипаж, в смысле. В US Airways - точно нет. Салли пишет, что перед тем самым рейсом он побежал искать что-нибудь съестное, и купил сэндвич с тунцом за восемь с мелочью долларов: "Рассчитывал съесть его, как только мы наберём крейсерскую высоту на обратном пути в Шарлотт" (они до этого прилетели в Нью-Йорк как раз из Шарлотт).
Ещё он вспоминает различные происшествия с самолётами в прошлом - приводнения, в частности. Причем он изучал это не постфактум: его всегда интересовало всё, что могут самолёты, и чего они не могут, и всё, что когда-либо с ними случалось. Он даже участвовал в расследовании нескольких авиакатастроф, впрочем, тоже только американских.
Всё же про приводнения. Про наш Ту-124, который сел на Неву в 1963-м, он не пишет - видимо, даже и не в курсе. Но то понятно. К тому же в США были случаи успешного приводнения самолётов куда раньше. Например, в октябре 1956 года капитан Ричард Огг посадил Boeing 377 Stratocruiser на воды Тихого океана. Все члены экипажа и пассажиры выжили. Вот только груз погиб: в 44 клетках "Боинг" вёз канареек.
Цитата от Салли:
"Когда капитан Огг в 1991 году лежал на смертном одре, жена сидела рядом с ним и в какой-то момент заметила отсутствующее выражение на его лице. Она спросила, о чём он думает. Он ответил: "Я думаю о тех бедных канарейках, которые утонули в грузовом отсеке, когда мне пришлось посадить самолёт на воду".
З.Ы. В российском издании нет ни единой фотографии Салли - только Хэнкс на обложке) Да и вообще нет фотографий, каких бы то ни было. Есть зато расшифровка переговоров борта Cactus 1549 с диспетчерами аэропорта Ла Гуардиа и расшифровка общения пилотов в кабине.