Воздушный транспорт имеет неоспоримые преимущества перед другими видами транспорта для населения в случаях необходимости быстро добраться к месту назначения в кратчайший срок. При этом, чем большее расстояние к месту назначения, тем более важную роль имеет воздушный транспорт.
Также усилиавается значение гражданской авиации, если нет альтернативы для передвижения людей другими видами транспорта, что характерно для районов крайнего севера, стран со сложным горным рельефом или больших по занимаемой территории.
Согласно отчётам Международного совета аэропортов (ACI, штаб-квартира в Вашингтоне), первое место среди наиболее загруженных пассажирских аэропортов планеты вот уже почти четверть века подряд держит Хартсфилд-Джексон Атланта (штат Дорджия). В 2019 году через него прошло более 107 миллионов пассажиров.
Во всем мире пассажиропоток увеличился до 8,8 млрд человек. Тенденция такова, что несмотря на значительные успехи по наращиванию пассажиропотока в небольших аэропортах, по всему миру в этом отношении продолжают прогрессировать самые крупные аэровокзалы.
За два прошедших года в расстановке сил между тремя крупнейшими пассажирскими аэропортами изменений не произошло.
Заняв второе место, международный аэропорт Пекин Столичный (или "Шоуду»") в 2018 году перешагнул отметку 100 миллионов пассажиров, остановившись на 101 млн. человек. Третье место занял аэропорт Дубая, который перевёз 89 миллионов пассажиров.
Более десяти из 30 самых быстрорастущих аэропортов мира расположены в Китае и Индии. Аэропорт в индийском Бангалоре – самый развивающийся за последние несколько лет, в котором пассажиропоток вырос в 2018 году до 32,3 млн. человек.
В список 20 самых загруженных аэропортов мира входят:
Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта (Джорджия, США) – 107,4 млн. пассажиров.
Международный аэропорт Пекин Столичный (Китай) – 101 млн.
Международный аэропорт Дубая (Объединенные Арабские Эмираты) – 89,1 млн.
Международный аэропорт Лос-Анджелеса (Калифорния, США) – 87,5 млн.
Токийский аэропорт Ханэда (Япония) – 86,9 млн.
Международный аэропорт Чикаго О’Хара (Иллинойс, США) – 83,2 млн.
Лондонский аэропорт Хитроу (Великобритания) – 80,1 млн.
Международный аэропорт Гонконга (Китай) – 74,5 млн.
Международный аэропорт Шанхай Пудун (Китай) – 74 млн.
Парижский аэропорт имени Шарля де Голля (Франция) – 72,2 млн.
Аэропорт Амстердама Схипхол (Нидерланды) – 71 млн.
Международный аэропорт имени Индиры Ганди в Нью-Дели (Индия) – 69,9 млн.
Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь (Китай) – 69,7 млн.
Аэропорт Франкфурта (Германия) – 69,5 млн.
Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (штат Техас, США) – 69,1 млн.
Стамбульский международный аэропорт имени Ататюрка (Турция) – 68,4 млн.
Международный аэропорт Сеула Инчхон (Южная Корея) – 68,4 млн.
Джакартский международный аэропорт Сукарно-Хатта (Индонезия) – 65,7 млн.
Аэропорт Чанги (Сингапур) – 65,6 млн.
Международный аэропорт Денвера (Колорадо, США) – 64,5 млн.
Международный аэропорт Денвера (США) является классическим примером неоднозначности "теории заговора" и её адептов. Странная конструкция, полная необычных изображений и фресок, создает впечатление масонского логова у всех на виду.
Странно, что американцы неохотно перестраивают свои аэропорты, имеющие статус международных. большинство из которых были построены еще в первой половине 20-го века. Впоследствии они модернизировались, достраивались новые полосы и диспетчерские вышки, но так, чтобы взамен имеющегося аэропорта был построен новый ‒ это необычно для США.
До 1995 года в Денвере был свой крупный аэропорт и именовался он Стэплтон. Постепенно у города возникла необходимость в строительстве более крупного аэропорта, способного справиться с возросшим пассажиропотоком, стать более современным в техническом отношении и вопросах безопасности.
Однако новый аэропорт, в строительство которого только по официальным данным была вложена сумма в 5 млрд долларов (в ценах 1994-го года), получился меньше предыдущего. Его площадь его стала больше, учитывая незанятые ничем территории, закреплённые за аэродромом. Новый аэропорт имеет меньше взлетно-посадочных полос, количество шлюзов упало со 111 до 84, да и расположен он в 40 километрах от города. Последнее вызывает недоумение у сторонников "теории заговора".
На запад от Денвера лежат Скалистые горы, а сам он окружён национальными заказниками и неподходящей местностью (болота, застройка).
Денверский аэропорт стоит в идеальном месте и достаточно удален от города на случай возможной ядерной атаки.
Со спутника виден "странный силуэт" в виде рисунка свастики, что является вынужденной архитектурной необходимостью, либо такое расположение ‒ свидетельство установления Нового Мирового Порядка и сигнал неким наблюдателям о том, что к его наступлению всё подготовлено.
Аэропорт выполнен в нетрадиционной манере. Это не огромное здание, с повышенным остеклением, а нестандартная цепочка белых конусов. Их принято соотносить со Скалистыми горами, которые начинаются неподалёку. Но местные жители уверены ‒ на этом месте раньше располагалось индейское кладбище, а шатры ‒ это дань уважения традициям коренного населения Америки. Только так удалось получить разрешение у шаманов на строительство чего бы то ни было, в данном случае ‒ Международного аэропорта Денвера.
Но внешний вид ‒ не единственная странность "вигвамов", которые изготовлены из стеклопластика с нанесенным тефлоновым покрытием, обладающим низкой теплопроводностью. При сканировании тепловизором с трудом можно определить количество людей в терминале. Хотя, зачем это кому-то нужно?
За два года до официального открытия известному своими эксцентричными произведениями Л. Джименезесу была заказана странная статуя, которую предполагалось установить возле аэропорта. Она представляет собой ставшего на дыбы коня, окрашенного в психоделический лазурный цвет. Её отличие от других скульптур состоит лишь в том, что стекловолоконная композиция рухнула прямо на Джименезеса, убив его. Произошло это в 2006-ом году и работу еще два года доделывали сыновья мастера.
Глаза "бледного коня апокалипсиса" по ночам светятся ярко-красным цветом, а понять символизм установленной скульптуры способны лишь те, кто ее заказал. Сторонники "теории заговора" тут же увидели в этом знак грядущих планетарных катаклизмов, тем более что аэропорт, как они считают, во многом строился с оглядкой на 2012-ый год и возможную гибель человечества.
С другой стороны, местная футбольная команда Denver Broncos давно выбрала своим символом белого коня, расположенного на синем фоне. Возможно, неординарная скульптура ‒ лишь дань уважения достижениям денверских футболистов и призвана она пугать лишь прибывающих соперников.
По словам строителя подземных бункеров Б. Кэмдена, правительство США в последние годы строило очень много подземных убежищ и намекнул, что самый большой бункер находится под аэропортом. Возможно, подземные базы NORAD и CMOC (или их командных пунктов, предназначенных на случай атаки США) соединены подземным туннелем с денверским аэропортом, но расстояние между ними почти 200 км.
Косвенно в пользу этой теории говорят факты о небывалых земляных работах в зоне строительства. Если никаких особенных изменений рельефа на поверхности не заметно, значит, вся мощь была брошена на невидимые глазу изменения подземной структуры. Говорят о том, что была выбрана почти треть того объема грунта, который потребовался при строительстве Панамского канала.
Также поговаривают о необычной пропускной способности конвейерных лент и подземных дорог для транспортеров багажа, якобы их ширины и высоты достаточно для проезда грузовиков. Многие из них не используются (либо используются втайне), а общая протяженность линий превышает 30 км. Есть даже нечеткие снимки, сделанные первыми репортёрами в день открытия терминала.
Аэропорт опутан оптоволоконными соединениями для связи длиной более 8 000 км! Это длиннее реки Амазонки. А старая добрая медная связь бежит по 20 000 км кабеля. Это половина длины экватора Земли. Зачем аэропорту, обслуживающему городок с 700 тыс. населения (или пусть даже 3 млн. агломерации), столько связи?
При возведении аэропорта была применена раздельная схема строительства. После выполнения задания, контракт со строителями объектов расторгался и к строительству их больше не допускали,что указывает на повышенную секретность объекта в целом и отдельных его частей.
Денверский аэропорт обладает непревзойдёнными возможностями по быстрой дозаправке воздушных судов. Трубопроводы, протянувшиеся на 45 км, способны перекачать 1000 галлонов топлива за минуту. В специальных цистернах и подземных хранилищах хранится до 2.7 млн галлонов топлива (это почти 9.5 млн литров керосина). Для сравнения, средний пассажирский "Боинг" тратит около 3.5 т горючего на 1000 км. Скромный аэродром явно рассчитан на приём и дозаправку мощных самолетов, возможно даже в большей степени военных, нежели гражданских.
По сведениям, просочившимся в прессу, пол терминала облицован невероятным количеством гранита, общей стоимостью чуть ли не в два миллиарда долларов. Цифра, скорее всего, завышена, ведь это почти половина затрат на строительство. Однако остаётся необъясненным факт, что материал будто нарочно завозился из самых разных частей света (из Южной Америки, Африки, Азии). Что это ‒ банальный "распил" бюджета и завышение стоимости или символическое "с миру по нитке", как свидетельство установления Нового Мирового Порядка? Или это очередной знак от "вольных каменщиков", масонских лож, в которых камень является символом власти?
В залах аэропорта мы нет обычных строго деловых узоров и тонов в оформлении стандартных аэропортов. Денверский терминал превратили в филиал некоего оккультного масонского центра или, как минимум, выставку самых мрачных художников и скульпторов: плита, закрывающая отсек с "капсулой времени" ‒ посланием потомкам, жителям штата Колорадо 2094 года. Плита будто 2защищена" символами масонов ‒ циркулем, уголком и буквой G (последняя в масонстве это и "геометрия", то есть идеальный порядок, и Бог (God). Одна из соседних табличек также содержит зашифрованное послание на неизвестном языке (представленное точками) и "скреплена" масонской печатью.
Знаки причастности масонов сторонники теории заговоров находят прямо под ногами - изображение тележки старателей, наполненной чем-то доверху, с буквами Au и Ag — всем известным из школьного курса химии символами золота и серебра. Однако, некоторые считают, что это ‒ изображение "вагона" вируса "австралийский антиген", который теневое правительство планирует обрушить на мир. Любителям заговоров не мешало бы знать, что австралийский антиген ‒ это не какой-то смертоносный вирус, а вызывающее гепатит B белковое тело, скрытая лакмусовая бумажка будущего заболевания.
Тележка, вроде как символизирующая абсолютное богатство, расположена напротив фрески, которая носит название "Геноцид". На ней изображен зеленый безликий солдат, похожий и на советского воина, и на фашиста, и на полковника какой-нибудь латиноамериканской республики. На кончике своего мачете он держит голубя мира, а в левой руке сжимает автомат Калашникова с прикрепленным штыком. Все это на фоне разрушений и страданий детей и женщин. Странный рисунок для международного аэропорта, не так ли?
По соседству с фреской "Геноцид" располагается полотно под условным наименованием "Новый мир". Полыхающие на заднем плане то ли небоскребы, то ли высокие деревья, сменяются идиллической картиной. Пробуждающиеся мёртвые, представители флоры и фауны, которых держат другие люди разных рас. Особенно выделяется маленькая девочка с черепком или обломком некоей плиты. Кусок похож на часть календаря Майя, да и девочка явно индейского происхождения.
Картина называется В мире и гармонии с природой", но истинный ее смысл понятен, пожалуй, лишь создателю. Можно попытаться провести аналогию между картиной, аэропортом и ковчегом, на котором должны были спастись лишь избранные после катастрофы 2012-го года. Несколько представителей разных рас, животных и растений войдут в обновленный (очищенный) Новый мир.
Версия о том, что денверский аэропорт является законсервированным ковчегом, местом спасения людей в случае апокалипсиса достаточно неплохо связывает все известные о нём факты - колоссальная стоимость строительства, и то, что основная часть аэропорта скрыта под землей. Видимо, там имеется все для жизнеобеспечения ‒ топливо, воздух, вода и пища. А "пророческие картины", "бледный конь конца света" ‒ это доступный ориентир для всех желающих спастись.
По второй версии ‒ глобальная катастрофа может быть вызвана не только естественными причинами, но и путём сознательного истребления большей части населения в рамках концепции "золотого миллиарда", поэтому вовсе не обязательно, чтобы его постройка была привязана именно к 2012 году.
Пессимизм странного аэропорта вроде бы улетучивается, стоит увидеть заключительную фреску серии. На ней страшный солдат в газовой маске и с автоматом повержен, его мачете светловолосый мальчик перековывает в мирное сельскохозяйственное орудие.
Ещё на одной из фресок изображено лезвие гильотины и летящую под ним бабочку-монарха. Что это ‒ очередной символ, намекающий на казнь последнего правителя и установление Нового Мирового Порядка или просто неограниченный полет фантазии автора? Кроме того, бабочка "Монарх" ‒ это название программы по контролю за разумом, активно внедрявшейся в США после Второй мировой войны.
За багажным отделением поставлено следить странное существо ‒ мифическая химера, которая, в общепринятом понимании, обычно призвана охранять нечто очень важное. Вряд ли одежду пассажиров и их скудный багаж можно отнести к данной категории.
Возможно, она охраняет гораздо более ценные сведения, ведь, по некоторым данным, отделы внутренней безопасности ЦРУ и ФБР недавно избрали своим штабом Денвер и его окрестности. Но это ‒ лишний козырь в пользу того, что в недрах аэропорта скрыт резервный командный пункт или нечто вроде этого.