Морской транспорт: сегодня и завтра

Нет потребности сейчас доказывать современникам неоспоримую пользу и значение транспорта в нашей жизни. Какими только видами транспорта мы не пользуемся в качестве пассажиров, путешественников, спортсменов или потребителей транспортных услуг для перевозки грузов.

Это автомобильный, железнодорожный, водный (печной и морской), воздушный, электронный, наземный электрический (троллейбус, трамвай, фуникулёр, подвесные дороги), подземный (метро, специализированные средства доставки рабочих и грузов в шахтах и рудниках), транспортёры, эскалаторы, конный или другой, использующий животных (волов, ослов, верблюдов, оленей, яков, собак), велосипедный, мотоциклетный и другие виды специфические транспорта (например, космический).

Среди этого многообразия особое место занимает морской транспорт. Его особая роль заключается в организации коммуникационных связей между странами разных континентов, разделёнными водной преградой — морями и океанами. Конкуренцию морскому транспорту может составить лишь воздушный, но поскольку его услуги намного дороже и он может перевозить ограниченное количество пассажиров и грузов, то бизнес морских перевозок не ощущает особого давления со стороны своего единственного конкурента.

Основная миссия морского транспорта заключается в осуществлении международной торговли, обслуживающей экспорт и импорт массовых грузов, чей общим объём перевозок превышает 10 млрд т. в год.

Общий грузооборот в 2015 году составил 53,6 трлн миль, а это означает, что грузы перевозились между портами, расположенными в среднем на расстоянии 5360 морских миль или более 11 тыс км. Из общего объёма перевозок удельный вес сухогрузов достиг 70,7%, а наливных — 29,3%.

Сухие грузы включают 5 видов товаров: железную руду, уголь, металлы зерно и прочие (навалочная сельскохозяйственная продукция, металлоизделия, глинозём и фосфатные руды минеральное сырьё, лесоматериалы, промышленные товары). Прочие товары перевозят контейнеровозами. Наливные грузы включают сырую нефть, нефтепродукты, жидкие химические продукты и сжиженный газ), доставляемые потребителям танкерами различного назначения и тоннажа.

Перевозки массовых грузов в тоннаже составили 3 млрд т и распределяются между отдельными их видами таким образом (в млрд т): железная руда — 1,36; уголь — 1,14 (из них энергетический — 0,88 и коксующийся — 0,25); зерно и соя — 0,45; бокситы, глинозёмы, фосфаты — 0,05; другие массовые грузы — 1,15.

Наливных грузов перевезено 2,95 млрд т, из них сырой нефти — 1,77 млрд т. Других сухих грузов доставлено потребителям в объёме 4,15 млрд т. Из 10 млрд т всех грузов контейнеровозами доставлено 1,8 млрд т, из которых: 43% — лесоматериалы и металлоизделия, 37,1% — металлы и химическое сырьё и 19,9% — продукция сельского хозяйства.

Перевозимая продукция морским транспортом идёт в такие регионы: Азию — 41%, Америку — 22%, Европу — 17%, Океанию — 12%, Африку — 8%.

«Симфония морей» (Symphony of the Seas) — крупнейший в мире круизный лайнер. Спущен на воду 23 марта 2018 г. Производство — французский судостроительный концерн STX; заказчик — американская компания Royal Caribbean International (гигант индустрии туризма).  Стоимость судна — 1,35 $ млрд, вес лайнера — 228 тысяч тонн, длина — 362 метра.

Морской флот выполняет свою работу, используя суда различного назначения, среди которых нефтяные танкеры, занимающие около 28% общего тоннажа, балкеры для перевозки различных сухих грузов (43%), суда для генеральных грузов (4%), контейнеровозы (более 13%), прочие суда для сухих грузов (3%), а также суда для сжиженных газов, танкеры, суда для химической продукции, для снабжения морских платформ, паромы, пассажирские суда и прочие. Такое разнообразие типов судов позволяет осуществить специализацию на определённом виде продукции и ускорить погрузку, разгрузку и стоянку в порту, которая иногда стоит сотни тысяч и даже и миллионы долларов в день.

Обработка грузов производится в портах,грузооборот которых поражает воображение. Из 20 наибольших портов мира 14 находится в Китае. Самым крупным морским портом мира является Нинбо и Чжоушань (грузооборот в 2015 году достиг без малого миллиарда тонн — 889 млн т). От 500 до 700 млн т перерабатывает каждый из портов Китая — Шанхай, Гуанчжоу, Тяньцзянь, Сучжоу и один порт в Сингапуре — 545 млн т). От 300 до 500 млн т составляет грузооборот портов Китая (Инкоу, Жичжао, Далянь, Таншань, Циндао, а также грузооборотом от 200 до 300 млн т — Гонконг, Циньхуандао, Шеньчжень и Сямынь). По одному порту, входящему в число 20 крупнейших на планете имеют США (Южная Луизиана — 266 млн т), Малайзия — (порт — Кланг), Нидерланды (Роттердам), Австралия (порт — Хедленд), Южная Корея (Пусан).

Современный круизный лайнер

Мировой морской торговый флот на начало 2016 года располагал 91 тысячей судов, общим тоннажом 1,8 млрд регистровых тонн, которые ходят под флагом Панамы, Либерии, Маршалловых островов, Гонконга и Сингапура. Крупнейшими судовладельцами являются представители Греции, Японии, Китая, Германии и Сингапура.

На эти 5 стран приходится более 45% мирового флота по тоннажу и 25% по количеству судов. В мире происходят структурные экономические сдвиги, подобные тектоническим в геологии, и каждой стране важно понимать тренды будущих изменений в разных отраслях экономики. Для этого необходимо анализировать развитие не только в одном близлежащем регионе, — Европе, — но и располагать данными о том, как развивается мир в целом и другие регионы: Южная и Северная Америка, Азия, Африка и др.

Что касается морского транспорта, то здесь важно уловить тенденции развития и влияния факторов мировой торговли, перспектив роста населения, урбанизации, научно-технического прогресса, конкуренцию в условиях стагнации отдельных стран мира и быстрорастущих государств для того, чтобы не оказаться в числе аутсайдеров. Промедление в экономике смерти подобно, упущенные шансы занять свою нишу в секторе морских перевозок позже ничем нельзя будет восполнить или компенсировать, так как мир уйдёт вперёд и догнать его, как показывают примеры кибернетики, генетики, фармацевтики и других направлений науки, очень сложно, практически невозможно.

Карта интенсивности морских перевозок 

На этом фоне Россия пока бледно выглядит со своими 1680 судами и 1% мирового тоннажа, хотя имеет самую большую протяженность береговой линии и даже огромную островную Сахалинскую область. Это происходит, прежде всего, из-за отсутствия современных приличных портов с развитой и соответствующей требованиям инфраструктурой.

Морской порт Сингапура