Автотуризм. Варианты маршрута Екатеринбург-Саратов. Часть 1. Едем по М5. До Самары.

Это экспериментальный пост. Хочу протестировать на Mapala тематику автотуризма. Заодно это поможет в подготовке к нашему планируемому путешествию этим летом.

Планирование дальнего автомаршрута в России - достаточно сложная и неоднозначная тема. Хотя, казалось бы, чего проще - выбираем кратчайшую дорогу по основным трассам и поехали. Но всё не так просто. Особенно если мы едем не в/из Москвы. На удалении от столицы наши федеральные трассы часто имеют по 1 полосе движения в каждую сторону. При этому по ним движется масса грузовых фур. К тому же трассы, конечно, надо ремонтировать и в нашем климате эти работы возможны только летом. На дороге 1х1 ремонт обычно требует перекрытия как минимум одной полосы, в результате вторая превращается в участок с реверсивным движением, что создает проблемы с пропускной способностью. Так что сочетание большого потока грузового автотранспорта, ремонтов с перекрытиями участков полос и возрастающего летом легкового трафика делает скорость движения по федеральным трассам непредсказуемой, к тому же требуя от водителя постоянного напряжения на дороге. Конечно, эти проблемы существенно снижаются в ночное время, когда большая часть дальнобоев останавливается на отдых, и ремонтные работы тоже не ведутся. Если вам комфортно ехать ночью, вы вполне можете ехать по федералкам, но если нет (как, например, мне), то желательно их максимально избегать.

В благородном деле объезда федеральных трасс, конечно, нужно соблюдать меру, а также собирать информацию о разных вариантах проезда. Ведь используемые для этого региональные, а то и районные дороги имеют разное состояние, которое нужно четко представлять, прежде чем пытаться проехать. Я четко усвоил этот принцип после того, как в 2008 году мы решили в Башкирии "срезать" по некой дороге, обозначенной, кстати, на бумажной карте, которая у нас была. В результате мы преодолели на Логане 3 брода, чтобы приехать в деревеньку, где местные жители однозначно сказали нам, что дальше нам никак уже не проехать, пришлось ехать через эти броды обратно. Хорошо, что наш Бегемотик оправдал свое "водное" имя, справился и не застрял посреди речки.

Итак, я хочу рассмотреть все более-менее разумные варианты маршрута Екатеринбург - Саратов, который является почти обязательной частью летней поездки уральцев "на юга". Есть некоторая вариация без Саратова, но она используется редко, я о ней упомяну, когда будет уместно. Путь после Саратова сильно зависит от конечного пункта поездки - дорога в Крым сильно непохожа на путь через Владикавказ в Грузию.

Но даже вариантов проезда до Саратова довольно много. Я разобью свое повествование на три части. Принцип этого разбиения будет пояснен ниже.

Ближайшей к Екатеринбургу федеральной трассой является дорога М5 "Урал" Москва - Пенза - Самара - Челябинск. Эта трасса в полной мере соответствует моему описанию ситуации на "федералках", описанной в начале поста. Положение усугубляется тем, что на ней есть протяженный, довольно сложный горный участок в районе города Сим Челябинской области. Но, с другой стороны, эта трасса обладает развитой придорожной инфраструктурой. Кроме того путь с ее использованием получается все же наиболее оптимальным по километражу. Поэтому многие путешественники из Екатеринбурга все же едут хотя бы часть своего пути по М5, хотя стараются минимизировать долю трассы в своем маршруте. Сегодняшний пост как раз о вариантах пути с проездом по М5, причем про первую часть маршрута - примерно до объездной дороги Самары.

Прямой удобоваримой дороги на юго-запад из Екатеринбурга нет. Есть только уходящие на запад Московский тракт и на юг - юго-восток тракт Челябинский (считающийся подъездом из Екб к федеральной трассе М5). Выезд из города для попадания на М5 возможен по обеим дорогам.

На карте ниже приведены варианты проезда до поселка Октябрьский, который находится на западном краю Башкирии, прямо возле трассы.

Если мы выезжаем из Екб через Челябинский тракт мы, конечно, можем поехать прямо до Челябинска и там, по его объездной выехать на М5, но даже по карте видно, что это совсем уж крюк, так что я даже на стал отмечать этот маршрут. Правильнее свернуть с Челябинского тракта на Касли, проехать мимо этого города, Кыштыма, полюбопытствовать на "марсианские" виды экологической катастрофы в Карабаше, проехать через Миасс, но и там еще не выходить на трассу, а проехать через Златоуст и уже там влиться в поток фур на М5 и так и доехать до нашего промежуточного финиша. Качество дорог на этом маршруте обычно приличное, но в нем расстояние по федеральной трассе масимально, так что им пользуются нечасто, обычно по каким-то специальным причинам.

Два других маршрута подразумевают выезд из Екатеринбурга по Московскому тракту. По нему нужно проехать не очень долго, свернув в сторону Нижних Серег. Далее ехать в мимо этого города, мимо Михайловска в сторону Артей. Раньше были некоторые "заковыки" с попаданием на дорогу Р350, но, как пишут на профильных ресурсах, закончено асфальтирование участка Свердловское - Русская Тавра, так что, видимо, теперь этот вариант становится основным и именно он отмечен на карте.

По Р350 мы доезжаем до Большеустьинского, а дальше имеем два варианта движения. Первый - самый популярный предполагает дальнейшее движения на юг через Месягутово и выезд на М5 в районе Кропачево, то есть еще до горного участка в районе Сима.

Второй вариант - для любителей некоторого экстрима - свернуть на запад на грунтовую дорогу длиной 70 км, которая приведет в поселок Абысово на берегу реки Уфа, где работает паром (Гугл-карты по нему не хотят прокладывать маршрут, пришлось там оставить разрыв), позволяющий пересечь реку и попасть в поселок Караидель, откуда по Р317 доезжаем до Бирска, в котором пересекаем уже реку Белая по понтонному мосту, а затем через Чекмагуш таки выезжаем на М5 не только после горного участка, но и после Уфы. Я не ездил через Караидель, но некоторым нравится. Плюс этого пути - пустые дороги, хотя 70 км пусть и неплохой грунтовки - это очень "на любителя". Особенно осторожным надо быть с этим вариантом в дождливую погоду.

Вторая часть сегодняшнего участка - от Октябрьского до объездной Самары имеет всего 2 варианта. Смотрим на карту:

Первый вариант - просто проезд по М5, второй же предполагает объезд части трассы через Северное - Бугуруслан - Кинель. С первым вариантом всё достаточно понятно. Второй вариант длинее на 50 км, дороги очень приличные, за исключением проезда через сам Бугуруслан, трафик на них существенно ниже, чем на "федералке". Этот вариант проезда мне нравится больше, особенно, если дальше предполагается ехать по левому берегу Волги. Но об этом - в третьей части.

Я не знаю, интересны ли подобные посты, хотел бы услышать мнение - стоит ли продолжать ?