На ладейной верфи

Мне приходилось бывать на разных заводах - авиация, космонавтика, переработка нефти и газа, металлургия. А вот на автозаводе - как-то ни разу. И вот - попал. Да еще на "флагман советского автопрома" - именно так всегда именовался ВАЗ. Сейчас - это фактически единственный завод в России, производящий автомобили собственной конструкции. Остальные - либо лицензионные копии (Волга Сайбер) или банальная отверточная сборка. АЗЛК почил в бозе, ЗиЛ еще в начале 90-х годов свернул свое легковое производство, да и сейчас ни жив ни мертв. О проблемах АвтоВАЗа сказано уже много. Завод жив. Переживает второй "брак по расчету" - теперь с Рено. Первый - с GM - находится в непонятном состоянии - шевви-нива собирается на отдельном производстве, отгороженном от основной территории ВАЗа, хотя двигатели и трансмиссия собирается на основном заводе. На основном заводе тоже два конвейера. Старый, длиной 1,6 км и новый - на котором собирается Калина. Вероятно на нем же будет собираться и Гранта. Где будет собираться Р90(совместная разработка ВАЗ-Рено) - пока не ясно. Хотя кузов новой машины я видел и именно в "калинчатом" корпусе. Вообще что будет дальше - пока трудно сказать. Хотя ясно одно - АвтоВАЗ - предприятие даже не градообразуенщее. Я бы сказал - областеобразующее - ведь огромное количество налоговых поступлений в области - за счет АвтоВАЗа. Так что никто в гибели завода не заинтересован - как никак это более 70000 человек. Но обо всем по порядку. Стартуем в восемь утра от здания областной администрации. Транспорт - ГОЛАЗ-52911 - он же Scania Irizar Century. Пока народ собирается - снимаю автобус.

Пролетев по М5 в Тольятти приезжаем на завод. На М5 видимость никакая - дождь и дымка.
По приезду в Тольятти приезжаем сразу на завод - первая остановка у старого конвейера, который еще строился совместно с итальянцами (ВАЗ начинался как лицензионная копия FIAT 124). Конечно с тех пор многое поменялось. Но в общем и целом - все те же три нити, каждая длиной 1,6 км. Здесь собирают все нынешние модели завода, за исключением Калины. Приоры, девятое семейство, классика, Нива 4х4 - все тут. Собственно это "санитарная остановка" - что бы народ смог посетить клозет, перекурить.

одна из технологических вставок

Так на заводе называют вот такие строения на здании главного конвейера. на втором этаже - раздевалки, душевые, столовые. По моим подсчетам - таких штук 10 на все здание - корпус сам длиной 2 км. Собственно в таких "технологических вставках" (так называют их заводчане) и находятся входы в корпус и санузлы. Все спроектировано так, что бы рабочим было идти недалеко от рабочего места. Конвейер Калины несколько иной - он представляет в плане змеевик. Здесь же наблюдаю и технологический транспорт ВАЗа. Есть тяжелые машины, но они стояли на стоянках. Легкие же машины в массе представлены машинами ВАЗ-2105/07. Их видно сразу - по регистрационному номеру - ** ** ваз (он как раз на заставке поста). Такие машины не выезжают в город и работают только на заводе. Машины, имеющие право выезда в город имеют стандартные номера. Легкий транспорт делится на две группы - часть машин превращены в пикапы (в свое время таких множество колесило по городам) и обычные легковые машины для перевозки пассажиров. На борту - нанесено название подразделения, к которому приписана машина.

Комплекс заводоуправления, ОПП - за территорией

один из проверочных стендов старого конвейера

после проверки на стенде и отладки (в случае обнаружения) каких-либо проблем в сборке и их устранения машина отправляется в очередь на приемку. Далее - товарная площадка - автовоз - дилер

...Они шагали в ряд... - внизу организованной толпой наша группа, по верхнему ярусу едут еще пустые кузова Калин

Собственно говоря мы пошли по конвейеру в обратном порядке - от участков, где с конвейера сходит готовая машина. Как я уже говорил - конвейер в плане представляет змеевик. Это уменьшает габариты здания. Переходы по "коленам" сделаны по верху, дабы не блокировать проходы к рабочим местам. Вообще на конвейере кроме подачи узлов и агрегатов все собирается в ручную при помощи различных приспособлений.

площадка готовой продукции

Отсюда - на приемку - и далее по вышеописанному пути к дилеру. Или в заводское АТП. Кстати на испытательном участке цеха увидел и новую модель ВАЗа - но о ней позже.

собственно сами стенды

эти машины ждут приемку

монтаж деталей салона

обернулся ровно на 180 градусов - тут готовая машина получает порцию технологических жидкостей. Судя по тому куда был подведен шланг - заливали тормозную жидкость

на заднем крыле - техкарта со всей комплектацией

не все слушали инструктаж
Лента конвейера, да собственно как и все рабочие места - в желтой зоне. Посетителям туда категорически запрещается заходить. Но ведь пока по башке не даст ... Черные пластиковые накладки на передних крыльях - защита, снимается только перед закрытием капота на готовой машине.

Тут же на сборке заполняется технологическая документация

Затяжка колесных гаек... Таку хреновину - да в гараж :)

Здесь видно разделение на желтую и зеленую зоны. Желтая - рабочая, зеленая - транспортная

подъем на верх, проход колена и спуск.

собственно - окончание сборочной линии шасси

сборка шасси

Двигатель, КПП, привода уже на месте

Кто, бл...ь, сказал что Челябинск - суровый город?

Вентилятор охлаждения на своем месте. Осталось только подсоединить все провода и патрубки

установка двигателя и кпп
Собственно процесс выглядит так - на таких "столах" задний мост и двигатель в блоке с КПП поступают на линию. Идут они с четким промежутком, соответствующим посадочным местам выше означенных узлов и агрегатов. Двигатель поднимается вверх, выравнивается, и заводится на посадочные места. Зеленая часть стола двигается вправо-влево от оси конвейера и позволяет выровнять двигатель относительно посадочных мест.

Привода как видно ставятся еще на механосборочном производстве. Собственно как раз рабочие выравнивают двигатель

окончательная подгонка и крепеж. Силовой агрегат на месте.

напомню - мы движемся в противоположную движения конвейера строну. Тут - установка тормозов и АБС

Это - некомплектная Калина-Спорт. Нет соответствующего этой модификации переднего бампера (в салоне лежал классический калиновский). Собственно это единственная некомплектная машина, которая мне попалась. Не сравнить с первой половиной 90-х, когда некомплекты стояли на площадке готовой продукции, а то и уходили в розничную сеть. Причем тогда проблема приобрела такой характер, что о ней даже писала соответствующая пресса (журнал "За рулем")

Не знаю как у них - но тут числа 13 не боятся

Собственно - это один из вариантов будущего завода - дитя "от второго брака" с Рено. За основу явно взят Renault Logan - выдают "фамильные черты". Машина пойдет в серию в 2012 году. Здесь видимо один из предсерийных аппаратов. Конечно хочется надеяться, что эта машина выведет завод на новый уровень качества. Но... в общем пути нашей жизни неисповедимы. И как сложится судьба новой машины - неясно. По крайней мере ясно одно - эта машина займет место "зубил" в нынешней программе ВАЗа, как Гранта - место нынешней Калины-седана.
Здесь небольшая ремарка. Ездил я на завод в 2011 году - тогда Ларгус только шел в производство, причем изначально планировалось, что займет он старый конвейеер и будет выпускаться под "родным именем" - Renault Logan MCV

пора покидать завод - проходим через участок приемки

Среди готовой продукции тут было необычно видеть ВАЗ-2105 для внутреннегоной транспорта

Далее садимся в автобусы, нас провозят по территории завода - и уезжаем домой.

на фото в заголовке - пикап на базе ВАЗ-2105 - таких на заводе весьма много - они часть технологического автопарка. Машины с таким регистрационным номером работают только на территории завода

поездка на завод состоялась в 2011 году - именно поэтому Волга Сайбер упоминается как конвейерная модель ГАЗа, а так же речь идет только о постановке на конвейер Ларгуса