"Ямочная" экономика:дороги

Пока в СМИ и народе бурно обсуждаются итоги торгов прошлого дня, показавшие рекордное падение на санкциях и негативных новостях по Сирии:

По состоянию на 18:50 9 апреля индекс МосБиржи составил 2090,88 пункта (-8,34%, максимальное падение на период с 3 марта 2014 года), индекс РТС - 1094,98 пункта (-11,44%, рекордное падение с 16 декабря 2014 года).
По итогам дня рекордное снижение стоимости показали ценные бумаги "РусАла" (-20,4%), "Мечела" (-19,3%, "префы" подешевели на 15,1%), ПАО "Полюс" (-18,3%), Сбербанка РФ (-17%, "префы" потеряли 13,4%), En+ (-16%), "Норникеля" (-14,6%), "Распадской" (-12,1%), ВТБ (-9%), "Россетей" (-8,9%), "Аэрофлота" (-8,5%), "Яндекса" (-8,1%), "ЛУКОЙЛа" (-8,1%), АФК "Система" (-7,1%), "Мобильных ТелеСистем" (-7%), "Интер РАО" (-6,9%), "РусГидро" (-6,8%), "НОВАТЭКа" (-6,7%), "Роснефти" (-6,3%).

К нам на Урал наконец пришла долгожданная весна. Первые теплые лучи солнца привели к серьёзному транспортному коллапсу. "Ямочный" ремонт, так позитивно продвигаемый в городских СМИ, потерпел сокрушительный нокаут, а к открывшимся старым ямам, добавились новые. Даже проезжая по недавно полностью отремонтированным участкам дорог, создается впечатление, что либо материалы были куплены на торгах за минимальную цену, либо простите, но растут наёмных рабочих руки не из того места. Хотя может и специально так делают, ведь в области свободной спецтехники для таких работ совсем мало и в основном она задействована в Екатеринбурге, который активно готовится к участию, в качестве одной из площадок, в Чемпионате мира по футболу.

Получается какой-то замкнутый круг, с выходом на торги, победой одних из нескольких возможных участников и низкокачественным ремонтом. Так себе ситуация, когда в городском бюджете ежегодно образуется дыра по закапыванию денег в дороги. При этом речь не о каких-то второстепенных улицах или переулках, а о самых центральных. Хотя стоит положительно отметить тот факт, что в прошлом году немного денег выделили и на новые тротуары в центре, хоть и очень небольшими отрезками. Однако с учетом того, что асфальт лежал несколько десятилетий, то горожане передвигающиеся на своих двоих, немного порадовались.

В масштабе страны, картина вряд ли радикально меняется, иначе крылатая поговорка про две беды, давно бы канула в лета. Однако стоимость затрат ежегодно возрастает:

На ремонт и содержание федеральных трасс в 2018 году из дорожного фонда России выделено 287 млрд руб., что на 15% больше, чем в 2017 году.
В частности, объем финансирования строительства дорог составит 113 млрд руб. Еще 66 млрд руб. пойдут на развитие местных дорожных программ. На завершение строительства Крымского моста потратят 54,7 млрд руб., в том числе в 2018 году — 41,6 млрд руб., а в 2019 году — 13,1 млрд руб.

Возникает закономерный вопрос, не придется ли тратить часть ресурсов на ремонт уже отремонтированных ранее трасс, ведь подобный опыт существует и вполне вписывается в наши реалии. Да, несомненно, количество транспорта растет с каждым годом и увеличивается нагрузка на полотно, но к примеру демонтаж дороги в одном из районов нашего города, который делали немцы после войны, занял несколько дней. Видеосервисы и соцсети просто переполнены различными мобильными съёмками, когда дороги или ремонт делают в ужасных погодных условиях, закидывая в ямы наполненные водой горячий асфальт. Неудивительно, что такого хватает максимуму на один сезон. Наши владельцы автотранспорта любят снежную зиму, за то что снег закрывает все неровности и на несколько месяцев позволяет забыть о тряске по ухабам.

Отдельной статьей проходит зависимость ДТП от качества дорог. Некоторые эксперты называют прямую зависимость до 40% всех случаев. Это без учета количества случаев, когда происходит только поломка автомобиля и факт произошедшего не фиксируется, ведь далеко не многие хотят ввязываться в выяснение отношений кто виноват и что делать.

Мы говорим про новые технологии в производстве, но реально им ли конкурировать по себестоимости на рынке, где муниципалитеты не могут сделать ни шага без выхода на торговую площадку, где побеждает не лучший по качеству, а тот кто опустит цену дешевле.

Если воспользоваться онлайн калькулятором на одном из сайтов производителей, то для отрезка в 10 метров, четырехполосной дороги получим следующие результаты:



К стоимости материалов необходимо добавить оплату работы дорожных рабочих:

Вот только, когда речь заходит про ФЦП, где исполнитель обычно предопределен, так как масштабные инфраструктурные проекты абы кому не отдают, то всплывают совершенно иные цифры:

В России согласно ФЦП средняя стоимость километра в 2010–2015 гг. составляет $17,6 млн, а средняя же стоимость строительства 1 км дороги в Китае составляет $2,2 млн, в ЕС – $6,9 млн, в США – $5,9 млн.

Это общие цифры, без углубления в отдельно взятые проекты, где стоимость необъяснимо возрастает в несколько раз.

Неудивительно, что в регионах страдают от низкого качества дорог, а федеральная власть удивленно округляет глаза, не понимая по какому поводу шум. Ведь их кортежам, на дорогах за миллионы долларов, ямы не попадаются.

Любите Голос и он ответит Вам взаимностью. С уважением, @chugoi.