Четыре кита корейского автопрома. Автогид. Кит второй - HYUNDAI.

Приветствую во втором выпуске "Автогида", уважаемые читатели! Напомню о цели публикаций на автомобильную тему:

В свое время, когда еще выпускала печатное издание "Леди за рулем", в течение года наши журналы были тематическими - каждый посвящен какой-то стране. Для журнала редакция готовила обзор производителей. Хочу вас познакомить с этими работами - в процессе их написания была перелопачена масса информации. Где-то могут встречаться неточности (на разных сайтах  разночтения, разные даты), если найдете это, поправьте, пожалуйста. Моя  задача - коротко описать периоды развития предприятия и представить марки автомобилей. Хотелось бы сохранить эту информацию. 

Вчера вечером я провела эксперимент. Выбрала кафе, расположенное на оживленной, но "однорядной" улице, разместилась там с чашечкой кофе и принялась считать машинки. Цель эксперимента - подсчитать, какое количество машин я насчитаю за полчаса, и сколько среди них будет автомобилей марки Hyundai. За это время мимо меня промчалось 87 единиц. Примем это число за 100%. Среди них было - как вы думаете, сколько? - 59 (!) авто названной марки (разных моделей). Это получается - 67,8%! Вот и ответ о популярности. Безусловно, я не претендую на научную точность эксперимента, в разных городах результаты будут сильно отличаться, но все же. Итак, поговорим сегодня об одной из самых распространенных марок. 

HYUNDAI -  В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМ

Hyundai, имея огромную сферу производственной деятельности, долгое время не проявляет интереса к автомобильной промышленности. Свое признание Hyundai Construction получает как производитель судов, станков, тяжелой строительной техники и локомотивов. 

Но само название Hyundai (в английском переводе современность, или в ногу со временем), стимулирует движение вперед. Кстати, известная всем стилизованная H вовсе не является первой буквой имени, как думают многие: она изображает символическое рукопожатие двух людей (вероятно, компании и потребителя), отражающее стремление фирмы к дружелюбному покорению всего мира.

В момент создания, в 1947-м, фирма представляет собой, скорее, бригаду рабочих: весь ее штат состоит из собственника Чон Чжу Ена (на фото) и нескольких помощников. 

Всплеск послевоенного строительного бума захлестывает и Hyundai Construction: фирма решается на перемены. Появляется отделение Hyundai Motor, нацеленное на производство автомобилей, закладывающее фундамент транспортной и машиностроительной отрасли всей Южной Кореи. Начинается все с мелкосерийного выпуска лицензионных фордов: седанов Cortina, Granada и восьмитонных грузовиков D-750. К сожалению, не нашла фото первого грузовика.

В начале производства  о логотипе Hyundai даже речи не идет: капоты машин украшает надпись Ford. Взаимовыгодное сотрудничество приводит к образованию прочных связей между корейским и американским производителями, и Hyundai активно расширят автомобильные цеха. Однако фирма хочет выпускать собственный автомобиль, и в начале 70-х руководством Hyundai Motor Company принимается принципиальное решение по его разработке. 

Уверенности в успехе прибавляет тот факт, что Hyundai Motor входит в четверку южнокорейских компаний, получивших правительственное «добро» на производство автомобилей собственной конструкции. Наконец, в 76-м, не без помощи Mitsubishi Motors, с конвейера предприятия весело подмигивает фарами первенец марки – компактное авто Hyundai Pony, ориентированное на небогатый средний класс. 

Субкомпакт моментально делает Hyundai лидером на внутреннем рынке страны. Стремление достойно развития! Эта же модель открывает путь на экспортные рынки: за рубеж машина поставляется под именем Hyundai Exel. 

В свое время гигант Ford научил корейского коллегу основам успешных продаж: компания планомерно захватывает автомобильный рынок.

Ближе к 90-м автомобили, бывшие когда-то символом благосостояния в корейском обществе, становятся ни чем иным, как средством передвижения. Вслед за Pony выходит модель Granada, 

а позже, в 85-м, Axel, ставший лидером продаж в Канаде. Открывается заманчивая перспектива пробиться на самый выгодный, и в то же время требовательный рынок – рынок США. С этого момента новые модели легковушек адаптируются под экспорт. 

Осенью 88-го выходит Sonata, первая «кореянка» от начала и до конца (за исключением лицензионных моторов Mitsubishi). 

Всего три года – и 91-й приносит компании первый, собственноручно разработанный и собранный 1,5-литровый двигатель Alpha, а через два года появляется и Beta. 

Кризис 98-го Hyundai переживает относительно благополучно. Резкий спад продаж на внутреннем рынке не пугает компанию, она продолжает выпуск новых моделей EF Sonata и XG, получающих высокие отзывы в международной автопрессе. 

Всего через год появляются следующие новинки: Centennial, Accent, Coupe и минивэн Hyundai Trajet, транслирующий желание компании занять новый сегмент мирового авторынка - MPV.

В тот же год выпускается роскошный пятиметровый седан Hyundai  Equus (Centennial) представительского класса, оборудованный выше всяких похвал и предназначенный, прежде всего, для перевозки членов правительства и президентов различных компаний.  

Конец 90-х ознаменовался рекордом - на экспорт отправляется свыше 700 000 автомобилей, а продажи на внутреннем рынке  достигают докризисного показателя. Hyundai Motor заканчивает девяностые с отличными результатами и входит в новое тысячелетие, обретя заслуженное мировое признание.

В 2000-м происходит слияние Hyundai Motors и Kia  Motor (в реальности это приобретение концерном Hyundai бренда Kia). И начинается победное шествие компании по всему миру. В разных странах строятся заводы, количество моделей множится.  Руководство ведет активную политику, заключая все новые договоры с автостроительными компаниями других стран.

В 2005-м Hyundai добирается даже до США, инвестировав более миллиарда долларов в завод, расположенный в Алабаме. Такая мощная инвестиция позволяет фирме занять прочную позицию на рынке США. Руководство компании настроено оптимистично. Массовые автомобили имеют хороший спрос и в Европе, в Японии и за океаном. (Я не размещаю здесь фото современных моделей, поскольку на них мы смотрим каждый день). Быть может, нужна модель люкс-класса? Пожалуйста - в 2008 году появляются сразу две: Genezis и Genezis Coupe.

Ниша паркетников и кроссоверов также наполняется интересными моделями, разных размеров и дизайнов, с возможностью выбора движков. Любимый россиянами Solaris, посроенный по принципу "жидкой скульптуры", в 2010-м начинает выпускаться в России... Шествие Hyundai Motors по миру продолжается!..

Полагаю, на этом можно закончить. Лишь несколько личных наблюдений. Автомобилями этой марки мне управлять не доводилось. В качестве пассажира ездила на разных. В Санта Фе мне понравилось все, кроме угла разворота и резвости. В Солярисе - низко и шумно, особенно если машина не свежая. В целом могу отметить достойное качество за приемлемую цену. Учитывая отзыв @eduard к прошлому материалу о том, что цены завышены, думаю, что и на эти авто они тоже завышены. Но, увы, на процесс формирования цен мы можем влиять очень косвенно ))

На сегодня все! Спасибо вам за внимание! Вот первая часть Автогида:

Четыре кита корейского автопрома. Автогид. Кит первый - KIA.

А вот мой блог. С уважением, Наталья.

Картинки взяты на бесконечных просторах интернета ))