С автотранспортом в "мехкорпусах Красной Армии" была подлинная беда- мотострелки остались лишь на бумаге и в вооображении партийных бонз. По дорогам войны ножками пылила пехота, "царица полей"...
В рамках лендлиза, по заказу американского правительства фирма "Дженерал Моторс" построила в Иране несколько автомобильных заводов. С них СССР получил по ленд-лизу 184 112 автомобилей.
Из Тегерана автомобили перегонялись в Ашхабат, Баку и Орджоникидзе (нынешний Владикавказ). Оттуда они распределялись по фронтам и на нужды народного хозяйства. До действующей армии доходили жалкие крохи.
Но это отдельная, особая тема, которую слишком сложно рассмотреть в рамках одной статьи. Да и не мое это дело, давать информацию стратегического характера- на то есть историки.
Мне ближе и интересней окопная правда маленького человека большой войны. А также те "мелочи", из которых и складывается жизнь - деньги, еда, напитки, оружие, снаряжение, лекарства...
О них практически никто не пишет, а значит, буду продолжать окучивать эту тему)))
Вернусь к нашим баранам. В заглавии поста я написал не случайно написал "Советские генералы в пальто водителей грузовиков. ".
В комплекте к американским грузовикам «Студебеккер» шли кожаные пальто, для шоферов. Отличной кожи, ладного кроя и прекрасного пошива. Эти пальто водителей в СССР беззастенчиво изымались в пользу высших офицеров РККА.
фото отсюда https://antikvariat.ru/auto/4024/95910/#.Wc_Gz8hJbIU
В 1943 году в в СССР прилетела делегация Госдепа для поздравления с успешным исходом Сталинградской битвы. Встречающие их советские генералы и полковники были одеты в американские кожаные пальто водителей грузовиков.
Американцы недоуменно потребовали объяснений: Они решили, что в нарушение этикета их встречают шоферы...Переводчику пришлось приложить усилия, разъясняя положение дел...
Еще один интересный факт о студерах. На этих машинах тормоза были гидравлические и часто выходили из строя. При этом их чинить не умели. Тормозили двигателем, из-за чего было много аварий и несчастных случаев.
Насколько я помню, такие проблемы были с Аутокарами и их лицензионной копией - АМО-2. Именно на них ставили поставляемые из США гидравлические тормоза фирмы Lockheed. Потому на АМО-3 и в последствии на ЗиС-5 от них отказались в пользу менее эффективного, но более надежного и ремонтопригодного механического привода. Тем более, что в годы войны гидравлика применялась уже на многих машинах, в том числе и поставляемых в СССР по ленд-лизу.
Что же касается поставок именно Studebacker US6 - через Иранский Коридор шли далеко не все поставки. Машинокомплекты поставлялись тремя путями - морскими конвоями через Северное море, морскими конвоями через Тихий океан (в порт Владивосток), и Иранским коридором. Насчет заводов по сборке машин в Иране ничего сказать не могу. Часть же машин собиралась из машинокомплектов в Москве на КИМе (ныне угробленный АЗЛК) - он собственно до 1946 года, когда началось серийное производство МЗМА М-400 фактически так и не обзавелся собственным производством - КИМ-10-50 начали выпускать в 1940 году с весьма широкой кооперацией с ЗиСом.
И что касаемо не умения чинить гидропривод тормозов. Начнем с тогог, что наиболее массовым автомобилем, поставляемым в СССР по лендлизу был все тот же Виллис. Он имел гидропривод тормозов. Так же гидропривод имели все поставляемые британские и американские машины (ЕМНИП за исключением тяжелых International - те пошли уже в конце войны, использовались как эвакуаторы для тяжелой техники и имели пневмопривод тормозов).
Что же касается отечественной техники - после неудач с АМО-2 впервые на опытной машине гидропривод тормозов и сцепления появился на опытном ГАЗ-51 постройки 1939-1940 года. В последствии машина была основательно переработана (в том числе и на базе опыта эксплуатации американских и британских машин). И же с 1946-1947 (ГАЗ М20 "Победа", ГАЗ М12 ЗИМ, ГАЗ-51, МЗМА М400) года все новые серийные машины оснащались гидро- или пневмоприводом (ЗиС-150, ЯАЗ-200*) тормозов.
Спасибо, не знал.
Ваш пост поддержали следующие Инвесторы Сообщества "Добрый кит":
vlad, alekst, kalimor, smotritelmayaka, natalia, polyideic, fetta, andrvik, max-max, trionyx, dikaniovs, forbon21, zlody, turkish-r, vict0r, shkiper, kladez-zolota, cepera, rubin, retoldname, yuriks2000, kvg, fyyf, zazazum, borisss, sterh, kondratij, optimist, hyipov, tatyanamishenko, myhardmoney, bammbuss, m1m2, makcum52, nerengot, vladsm, mirgais, now, igrinov, upper, tati, all91, chugoi, nerossoul, naiger, byurotegov, ineon73, shafarevich, tulencha, kito-boy, izbushka, assir, cryptoblog
Поэтому я тоже проголосовал за него!
dobryj.kit теперь стал Делегатом! Ваш голос важен для всего сообщества!!!
Поддержите нас на странице https://golos.io/~witnesses, вот так:
@bammbuss Поздравляю! Вы добились некоторого прогресса на Голосе и были награждены следующими новыми бейджами:
Вы можете нажать на любой бейдж, чтобы увидеть свою страницу на Доске Почета.
Чтобы увидеть больше информации о Доске Почета, нажмите здесь
Если вы больше не хотите получать уведомления, ответьте на этот комментарий словом
стоп💡 reblog сделал тебе реблог :)
@gemini up!
Привет, @bammbuss! Я бот @upper, и я поддержал пост:
Студебеккеры в РККА. Советские генералы в пальто водителей грузовиков. 50\50Ок, @bammbuss!
Я и @btc-e, проголосовали за пост: Студебеккеры в РККА. Советские генералы в пальто водителей грузовиков. 50\50
Спасибо. Интересно! Не знала о таком факте. Хотя мой дедушка водил Катюшу на базе Студебеккера.
Вам спасибо) Я стараюсь писать о скучных военных вещах (довольствие, обмундирование, выплаты и т.п.)так, что бы было интересно всем голосианам, и женщинам в том числе.
Норм пальтишко1
Ага))
Еще в комплекте шел набор инструментов для ремонта. Он так же изымался в пользу ремонтных автомобильных служб.
Если честно, то вначале текст был вдвое-втрое длиннее. Я написал и об оружии, и о несессерах, и о ремкомплектах, что шли к технике по лендлизу.
Но полный текст показался мне переутяжелен для выходного дня...Завтра выпущу его вторую часть.