Промывка топливной системы

Это как раз та тема, о которую сломано немало копий. Практически нет в среде автомобилистов людей, которые не имели бы своего устоявшегося мнения на это счет. Работая с клиентами, при упоминании о промывках топливной системы в 70 – 80% случаев, слышу полный набор гаражных мифов, который включает в себя и оторвавшиеся куски шлака, забивающие все на своем пути, и повреждение форсунок, и зависание клапанов, и еще огромное множество устоявшихся заблуждений.

Попробуем и в эту тему внести немного ясности. Исторически сложившаяся гегемония двигателей внутреннего сгорания на рынке перевозки двуногих из точки А в точку Б, сразу ж принесла инженерам и конструкторам целый комплекс задач и забот. Так как топливо сделано из нефти, то в нем, безусловно, невозможно было удалить все тугоплавкие фракции, которым не хватало времени и температуры в камере сгорания.

Плюс различные примеси, влага в топливе и углеродные отложения в магистрали и топливном баке, не придавали смеси благоприятных свойств. В итоге такого конструктива, получалась не вполне приглядная картина, сопла форсунок засорялись, впускной клапан «зарастал» углеродными отложениями, а в камере сгорания вообще была грусть и печаль. Что оставалось делать нефтяникам и конструкторам? Ответ очевиден, с одной стороны бороться за уменьшение количества примесей в самом топливе, с другой искать инженерные решения, либо искать способ безразборной очистки форсунок и клапанов. Инженерно - конструкторские решения были различными, но по сути они до конца не решали вопрос, а зачастую так усложняли конструкцию, ремонтопригодность и надежность элементов, что заросший клапан и форсунка были самыми небольшими неприятностями для владельца. Нефтяники и химическая отрасль тоже не стояли на месте и в определенный момент стало понятно, что максимально снизить негативный эффект от топлива из нефти можно только комплексным подходом. Как раз одним из направлений этого комплексного подхода и стали специальные жидкости, добавляемые в топливо для борьбы с отложениями. Называться они могут по – разному. Но суть всегда одна – это очистка топливной системы и всех важных ее элементов. Если же вернутся из исторического обзора в наше время, то можно констатировать следующее:

Ни в одной стране мира нет абсолютно идеального топлива из нефти, а потому производители автомобилей серьезно озабочены этим вопросом. К примеру, в США есть Ассоциация производителей автомобилей, которая проверяет качество топлива и дает рекомендации для простых автомобилистов.

В ряде стран борьба за экологию и чистоту от выхлопов автомобилей вышла на государственный уровень. К примеру, опять же в США с конца 90-х на Федеральном уровне запрещен выпуск топлива без моющих присадок. В Японии по слухам, в топливо при хранении добавляют бактерии, которые разрушают и пожирают мазутные фракции. В Европе начиная с класса Евро 3, так же практически повсеместно в топливо добавляют моющие присадки. В РФ с начала двухтысячных проводились испытания топливных присадок, в которых были получены положительные результаты и теперь, теоретически, все виды топлива с приставками, как например «Экто», «Прайм», «Джи Драйв» и подобные, должны (да не обязаны, как это у нас зачастую) содержать моющую присадку в своем составе.

Миф о том, что производители автомобилей никогда не рекомендуют использовать моющие присадки к топливу, конечно живуч, но и его легко разрушить. Достаточно зайти, к примеру, на сайты японских производителей и найти их рекомендации для автовладельцев. Для многих будет открытием, что у той же Тойоты, в рекомендациях к применению, несколько вариантов «Fuel additives», а у Субары и того больше. Тоже самое можно сказать про «немцев». Я находил присадки для топлива, официально одобренные концернами Порш, БМВ, Мерседес, Ауди, Фольксваген и других европейских концернов. Более того, эти присадки легко находятся в каталогах крупных федеральных интернет магазинов.

Существует миф, что моющая присадка добавляемая в топливо может «оторвать кусок» и забить что нибудь. Современные присадки действуют по другому принципу, они проникают в состав отложений и как бы примагничиваются к молекуле отложений, затем отделяют ее от основной массы и уносят в камеру сгорания. То есть, «вырвать кусок» и что нибудь забить это не по их части.

Крупнейшие производители присадочных комплексов, такие как Лубризол, Афтон, Оронайт и прочие, так же озабочены вопросом создания идеального присадочного комплекса. Более того, они стараются всячески информировать потребителей о своих разработках и вы с легкостью можете найти их ролики или пресс – релизы по этой тематике.

В сухом остатке мы получаем следующее: все мировые автогиганты либо рекомендуют использовать присадочные моющие комплексы, при ненадлежащем качестве топлива, либо лояльно относятся к их применению самим владельцем. В большинстве стран, в том числе и Российской федерации, существует практика добавления моющих присадок в топливо уже непосредственно при производстве или на НПЗ. Использование качественных присадок в топливо не только не вредит двигателю, но и способно существенно улучшить его характеристики, за счет очищения углеродистых отложений на поверхностях клапана и соплах форсунок. Не бывает абсолютно чистого бензина или дизельного топлива, в любом случае хоть малый, но процент мазутных тугоплавких фракций присутствует в нем и они способны со временем существенно влиять на корректную работу ДВС. О составе присадок, методах их применения, признаках на которые надо ориентироваться мы поговорим в другой статье.

Что же делать простому автолюбителю, который не имеет возможность хорошо изучить тему? Лично я всегда рекомендую, купить хорошую, качественную моющую присадку к топливу, благо их сейчас достаточно много, и заливать, добавляя ее в нужных пропорциях, в обычный бензин или дизельное топливо без приставок. Таким образом, вы получите гарантированно топливо со всеми необходимыми моющими добавками, а не будете зависеть от особенностей «бизнеса по – нашему».