Инструктор Миша, который учил меня водить машину, был отличный - веселый, усатый, знающий свое дело. Теперь я сижу на пассажирском месте и советую всякое водителю, обладателю свежих прав. Большая часть
моих советов - то, чему меня научил Миша. Плюс пара от меня. Возможно, эти советы пригодятся еще кому-то.
Не тормози в повороте
Этот совет не Миши, но самый главный из списка. Сбрасывать скорость надо стараться до начала поворота. Войдя в поворот, тормозить нехорошо, а зимой даже опасно. При торможении теряется мощность и контроль. Сбрасывать надо на подходе, при прямом еще движении, и подходить с такой скоростью, с которой можно безопасно пройти поворот. А в самом повороте лучше уже ускоряться - больше мощность, больше контроль.
Объезжай на расстоянии открытой двери
Проезжая мимо ряда припаркованных машин, стоит держать достаточную от них дистанцию, чтобы не снести дверь, если кто-то ее резко откроет. Конечно, тот, кто выходит из машины, должен сам смотреть, чтобы не выскочить под колеса. Но дверь может открыться дальше, чем ожидает человек внутри. Но главное - не стоит ждать рационального поведения от других участников движения. Люди делают ошибки. Было бы ошибкой не закладываться на чужие ошибки. (И, кстати, да, все пешеходы планируют прыгнуть тебе под колеса. Одеться в темное, выйти на дорогу ночью, дождаться пока ты отвлечешься на встречный трафик, дожидаясь левого поворота. И прыгнуть.)
Возвращайся в свою полосу после обгона, когда увидел обогнанную машину в центральное зеркало заднего вида
Если видно уже в центральное зеркало - значит, мы отъехали достаточно далеко, чтобы вернуться безопасно. В основном это относится к грузовикам. И, конечно, в предположении, что на встречке еще никого нет, и ситуация достаточно спокойная.
Разные полосы должны двигаться с разной скоростью
Если есть возможность, не надо ехать с той же скоростью, что соседние машины. Во-первых, это позволяет другим участникам движения перестраиваться и маневрировать. Во-вторых, повышает видимость на дороге. Скажем, меньше шансы долго ехать в слепой зоне у кого-нибудь, который потом решит перестроиться, не видя тебя.
Никогда не оставляй ключи в машине
Выходишь - заглуши, забери ключи. Шансы, что нарушение этого правила выйдет боком, малы. Но хорошая привычка в любом случае.
Поворачивай с перехлестом рук
При повороте не надо "доить" - сдвигать руки по рулю чуть-чуть. Рука может пройти с рулем треть оборота - с перехлестом и перехватом рук. Одна рука тогда все время будет крепко на руле, и вообще контроль будет лучше.
Источник картинки - но про положение рук на 2 и 10 часов тезис там устарел, см ниже
Чем меньше жмешь на тормоз - тем лучше экономия бензина
Впереди уже красный - отпускай газ, а потом может и притормози пораньше, чтобы попробовать подкатиться к зеленому с какой-то скоростью, чтобы не останавливаться. Простое правило - чем меньше ты жмешь на тормоз, тем меньше тратишь бензина. Меньше ненужных затрат энергии на торможения-разгоны.
И, кстати, знаете ли вы, что в современных машинах надо держать руки на руле не сверху, на два часа и десять, а снизу. Дело в подушке безопасности, вмонтированной в центр руля. Есть куча случаев, когда сработавшая подушка травмирует кисти. Поэтому снизу держать безопаснее. И вроде бы современные машины так и проектируют, с расчетом на это.
Согласны? Что можете посоветовать еще?
Если стоите в левом ряду на поворот/разворот не выворачивайте заранее колеса влево (толчок в зад и привет встречка)
Из простых советов - в летний период используйте накат, когда с горочки спускаетесь здорово экономит топливо. Это, правда, касается, в основном, отечественного автопрома, а в зимний период старайтесь тормозить движком - может помочь.
ах да, не забывайте о простом правиле Трёх Д - Дай Дорогу Дураку!
Да этих советов можно столько понаписать, что руки сотрёшь. Здесь чисто логические вещи. То, что нормальный человек в первый год вождения познаёт без каких-либо советов. Но я бы не стал рекомендовать неоднозначные советы.
Я используя своё правило. Мне дали область прав, в зоне нахождения которого я могу быть спокойным. Они продуманы логически и в 99% не пересекаются с правами других участников дд. Так вот если каждый будет эти права знать и принимать во внимание чуть больше(думать лишь иногда о возможно неблагоприятном случае), то можно прожить очень долго и счастливо. Излишняя мозговая деятельность обо всех, загружает голову и существенно повышает вероятность ошибки. Например, нафига мне думать о каждому пешике и регулярно отвлекаться от своей ситуации, за которую я отвечаю?
Много ещё чего мог бы написать. Предпочитаю изучать блоги со свежими авариями, где комментаторы разбирают ситуацию с каждой стороны. За несколько лет в голове уже целая статистика по типичным авариям. Там реально 90% или по пьянке или по закрытому обзору или по потере контроля.
Ну про пешехода я отвлекся от главной темы, конечно. Но вот что не надо тормозить внутри поворота - да, видимо со временем это начинаешь чувствовать в любом случае, но у новичков я видел несколько раз эту проблему.
не стоит водить с оглядкой на то, откуда в вас выстрелит подушка :) активная безопасность, за счёт своевременного маневрирования, должна использоваться чаще подушек и прочности кузова ;)
да и просто
невозможнонеудобно поворачивать перехлёстом или управлять одной рукой при переключении передач, держа руки снизуПри повороте руки будут сверху, конечно. Но при ровном движении - снизу. И статистика про повреждение кистей подушками есть - я это в теленовостях видел, собственно. А потом посмотрел на свой руль (у меня такой ) - и там явно рифленое покрытие в нижней части - он выглядит как раз так, чтобы держать снизу.
ну ведь не зря учат держать руки на 10 и 2 :) из этого положения можно сразу начинать поворачивать руль перехлёстом, время реагирования меньше.
про руль - рифление не при чём, зато утолщения на 10 и 2 как бы намекают ;)
Почитал - там еще интереснее. Не руки на 10 и 2 - основная причина травм. Основная - что водитель жал на гудок в момент столкновения. Вторая - что рука была поперек руля, потому что руль поворачивала. Третья - пассажир, уже видя, что столкновения не избежать, пытается упереться в торпеду, а оттуда как раз выстреливает его подушка. https://wheels.blogs.nytimes.com/2009/06/17/air-bags-may-be-harmful-to-your-thumbs/?_r=0
Без подушек 10 и 2 были лучше, да. С учетом подушек - больше нет. А рифление, по-моему, важнее утолщений :)
Обожаю краткость и конкретность! @oxygendependant, респект!
Спасибо