Прогулка по автосалонам тоже становится удовольствием, и
ничего больше, потом что цены, цены, цена… Петь хочется про них песни, а не
всерьез говорить.
На этот раз хочется говорить про два суббренда. Первый
суббренд – это «Датсун», изначально это бюджетный сегмент. Две модели Это седан
на базе «гранты» и хетчбек на базе
«калины». В общем, по сути, это наши же машины, выпускающие под другим брендом,
с немного другим экс и интерьером. Задумка понятна, но бренд не стал популярен
из-за своей цены. Я подсчитал, что только за год компания четыре раза повысили
цены. По сути, компания толком не успев войти в рынок, начала играть с
потенциальным клиентом в игру – купи меня дороже. А на хвосте висят китайцы и
тоже пресловутое «равон», не говорю уж про материнские платформы отечественных
машин. Поэтому, бренд не снискал популярности. И только не надо ля – ля про
кризис. У нас все любят списывать на кризис, но и свою голову на плечах нужно
иметь, нужно предложить клиентам продукт, который от других продуктов
отличается определенным набором приоритетных качеств. В этом же продукте
никаких особо приоритетных качеств нет, окромя маркетинга. А маркетинг в данном
случае всего лишь слова.
Хотите пример. Он есть у меня.
Самая дорогая комплектация уже сейчас перевалила за рубеж в 550 тыс.
рублей. Там есть автомат, но куда нужен автомат в бюджетном классе, когда
машину покупают на последние деньги, и от нее требуется одно – элементарного
запаса прочности, то есть, минимум обслуживания. Если сломается автомат, то его починка
обойдется в кругленькую сумму. Совсем не бюджетно. Не говоря уж о том, что в
данном сегменте мы уже можем купить того же «логана» нового поколения. Кстати,
если седан находится на 18 месте по продажам (провал), то хетча нет и в
тридцатке. Его продажи я не знаю, каким словом назвать. Одно радует – народ наш
не дурак.