Предмет моей зависти

Я рос в маленьком заволжском городишке, вокруг которого во все четыре стороны простирались поля. Ровные бескрайние поля, исчерченные лентами грунтовых дорог.

Поскольку Заволжье – сухой регион, где дождей мало, то грунтовые дороги вполне справлялись со своей основной задачей – обеспечить транспортную доступность, связь с другими населенными пунктами области и другими интересными местами.
Другими словами на рыбалку можно было ездить, практически постоянно. Если и выпадал какой-нибудь дождь один-три раза за лето, то через пол часа дороги вновь были сухие.

Основным транспортным средством и у взрослых, и у нас, детворы, были велосипеды. Мы гоняли на них по одному по двое и даже по трое: один на седле, один на раме и еще один на багажнике. Так мы ездили на речку, рыбу ловить…

Я не ездил! Я летал на велосипеде и ощущал всю прелесть быстрой езды. Велосипед, словно птица, взмывал над пригорком, когда я, разогнавшись, на спуске вылетал на верхнюю точку и летал дальше, дальше…

Но когда мимо нас пролетал, треща, в облачке дыма велосипед с мотором, мы завистливо смотрели ему вслед…

Это были в основном велосипеды с небольшим бензомотором Д-4. Маленький и экономичный моторчик крепился на раму велосипеда, превращая его в мототранспорт. С таким мотором велосипед мог развивать скорость до 40 км/час.

Одноцилиндровый карбюраторный движок тратил всего 1,5 л на 100 км при скорости 20 км/час. А емкость топливного бака была 2,3 л. То есть по тем временам это была замечательная вещь, предтеча мопедов.

Двигатели модифицировались и Д-8 стал, по моему последним. В 1990-х годах производство велосипедных двигателей прекратилось, так как во всю уже выпускались мопеды семейства «Рига».

Я поначалу гонял на велосипеде «ЗиФ» Пензенского велосипедного завода. А потом родители купили мопед «Рига». Вот с той поры я и стал посматривать на мотоциклы.
Мотоцикл - это вам не мопед, и уж, конечно, не велосипед с мотором. В то время мотоциклы уже были весьма популярны. Помните: Ковровец, Восход, К-125, а потом и тяжелые с колясками К-750, Урал, Ирбит.

Именно такие тяжелые мотоциклы и предпочитал мой отец. Он всю жизнь ездил на мотоциклах то Киевского, то Ирбитского заводов и никак не хотел менять их на полноценную машину.

-Папа! -говорили мы. –Ну, что ты гоняешь на этом драндулете?! Давай мы тебе Москвич купим!
-Нужен мне ваш Москвич! –отвечал отец сердито. –В машине ничего не видно, а на мотоцикле я сижу и во все стороны всё вижу!
И он гордо садился на свой тяжелый байк, одевал шлем и давал газу, оставляя нас обдумывать следующий тактический ход.

Надо сказать, что мы, купивши машину, «копейку», так и не сумели пересадить его на нее. Он поездил чуть-чуть, и опять пересел на мотоцикл «Урал».

А в ту пору уже начали поступать свершающие бордовой краской и никелем чешские мотоциклы CZ, а потом и «Ява». Они отличались стремительной формой, яркой окраской и были уже совершенно современными и высокоскоростными. Их даже часто использовали на соревнованиях по мотокроссу, которые в ту пору были весьма популярны в Поволжье.

Так что я не могу пройти мимо железного коня, не взглянув в его сторону. Мотоциклы меня всегда тянули. Даже во время службы на Дальнем Востоке мы с другими двухгодичниками приобрели вскладчину старенький «Восход», подшаманили его и гоняли на танцы в соседнее село, на охоту, на рыбалку, за напитками различной крепости… В общем это была рабочая лошадка! Кстати, очень неплохая и выносливая конструкция!

Теперь мотоцикл уже не просто средство передвижения. Это скорее произведение искусства. Технологичные, с красивыми формами байки вызывают у меня восхищение статью и мощью. Уже по звуку двигателя можно ощутить всю сдерживаемую силу и готовность ринуться по дороге в полет!

Мотоцикл – это вещь! Спросите на дороге затянутого в кожу байкера и услышите: «Четыре колеса возят тело, а два колеса возят душу»! Ну разве с этим поспоришь?