Первая советская атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» проекта 627.
Музей военно-морской славы в Кронштадте. Цель поездки — посетить музей военно-морской славы, где стоит А.П.Л. К-3 "Ленинский комсомол".
Создание первой отечественной атомной подводной лодки проекта 627 с самого начала было поставлено на уровень особо важной первоочередной задачи, имеющей стратегическое значение и ставшее поворотным событием в кораблестроении нашей страны.
Научное руководство сложнейшим технологическим проектом осуществлял Курчатовский институт, однако ключевые решения по проектированию лодки принимались в СКБ-143, ныне СПМБМ «Малахит». Начало проекту положило Постановление Совета Министров СССР «О проектировании и строительстве объекта 627» от 9 сентября 1952 года. 18 февраля 1953 года начальником бюро и главным конструктором АПЛ проекта 627 назначается Владимир Николаевич Перегудов и уже в марте СКБ-143 приступает к разработке эскизного проекта первой АПЛ.
Изготовление рабочих чертежей было начато в марте 1954 года и закончено и июле 1955, после чего наступил следующий этап – начало строительства. АПЛ заложили на заводе Nº 402 (в настоящее время «Севмаш») в г. Молотовске (Северодвинск) 24 сентября 1955 года.
Проект сильно отличался от предыдущих подлодок не только обводами корпуса и энергетической установкой. Первоначальный проект включал ряд сомнительных решений: лодка не несла полноценного оборонительного вооружения, не имела швартовых приспособлений и не имела аварийных дизель-генераторов и якорей.
Спуск лодки на воду состоялся 9 августа 1957 года, а физический пуск реакторов произвели в сентябре 1957 года.
1 июля 1958 года на «Ленинском комсомоле» поднят флаг ВМФ, а уже 4 июля 1958 года впервые в СССР лодка дала ход под атомной силовой установкой. Приемный акт был утвержден Советом Министров СССР 17 января 1959 года.
12 марта 1959 года вошла в состав 206-й отдельной бригады подводных лодок и осенью этого же года перешла в Западную Лицу для освоения пункта базирования.
За свою службу лодка прошла более 128 000 миль и провела в походах более 14 000 часов, и, в 1988 году, корабль вывели из состава флота.
О боевой службе первого отечественного корабля написано не мало, но одним из самых известных эпизодов стал поход к Северному полюсу. К этому времени, с 1958 по 1962 год, лодка совершила девять выходов в море общей продолжительностью 107 суток. Каждый выход имел огромное значения для выявления слабых мест в конструкции оборудования, для повышения уровня эксплуатации новой техники личным составом, для налаживания организации всех подразделений флота, призванных обеспечивать боевые службы АПЛ, которые стали поступать на вооружение.
За четыре года эксплуатации энергетической установки специалисты-энергетики многое узнали и многому научились. Корабль излечили от целого ряда «детских болезней», приводивших к нарушению плотности в теплообменниках, научились герметизировать заполненную гелием систему газа высокого давления. Однако оставался нерешенным один из главных вопросов, определяющих уверенную эксплуатацию установки: обеспечение длительной безаварийной работы парогенераторов, которые к моменту подготовки корабля к походу отработали в общей сложности около 2600-2700 часов.
Также интересным эпизодом из истории службы К-3 стал поход к экватору. Первое плавание первой отечественной АПЛ в теплые воды была необходима для проверки в натурных условий качества специальной энергетической установки. В районе экватора подлодка также проходила испытания в качестве корабля-мишени, ходила с различными скоростями на разных глубинах, удаляясь от судов обеспечения на сотни миль и снова сближаясь с ними.
По воспоминаниям специалистов КБ «Малахит», температура в 6-м отсеке в эти дни поднималась до 38-40 градусов. Вахтенные у маневровых устройств стояли в одних трусах и с полотенцами на шее. В других отсеках температура стояла от 28 до 35 градусов.
Источник:
https://paluba.media/news/66019
https://aif.ru/society/history/prokladka_cenoy_v_39_zhizney_kak_
http://музеймаринеско.рф/iz-istorii-sozdaniya-i-boevogo-puti-k-3-leninskij-komsomol-pervoj-atomnoj-podvodnoj-lodki-sssr/
А теперь, после исторического вступления, добро пожаловать на борт.
ТОРПЕДНЫЙ ОТСЕК.
В 1:52 8 сентября 1967 года помощник командира К-3 капитан-лейтенант Александр Лесков, дежуривший на центральном посту, получил сигнал системы внутренней связи. Он щелкнул тумблером и спросил: «Кто вызывает?» Когда Лесков отпустил тумблер, чтобы услышать ответ, раздались страшные, нечеловеческие крики. Но это были крики людей, членов экипажа, которые сгорали заживо.
В носовом торпедном отсеке воспламенились пары огнеопасной гидравлики. Пожар развивался настолько стремительно, что члены экипажа в первом и втором отсеках практически ничего не успели сделать. За пару минут заживо сгорели 39 человек.
Но через считанные минуты могли погибнуть все, кто находился на борту К-3. Дальнейшее распространение огня остановил командир второго отсека капитан-лейтенант Анатолий Маляр, который, погибая в огне, закрыл изнутри люк, изолировав пожар.
В отсеках, где бушевало пламя, росло давление. В этих условиях в любую секунду могли детонировать торпеды, в том числе и с ядерными боеголовками. От К-3 после этого взрыва остались бы лишь мелкие обломки.
Командир К-3 Юрий Степанов скомандовал: «Сравнять давление с аварийными отсеками!» Для этого нужно было открыть клапан вентиляции, впустив в другие отсеки лодки ядовитые газы, скопившиеся внутри аварийных отсеков. Команде был дан приказ надеть противогазы, и капитан-лейтенант Лесков открыл клапан. За секунды атмосфера в лодке стала непригодной для дыхания, но давление в первом и втором отсеках снизилось. Угроза взрыва миновала.
Лодка всплыла, проведя вентиляцию отсеков. Об аварии было доложено на базу. К-3 сумела прийти в порт приписки своим ходом.
Теперь предстояло войти в аварийные отсеки, чтобы отдать последний долг погибшим и определить причину аварии.
Даже после долгой принудительной вентиляции войти в аварийные отсеки никто не решался. Первыми вошли внутрь офицеры, чьи друзья погибли в этой аварии. По их свидетельству, большая часть погибших находилась в кормовой части второго отсека. Люди, которых было невозможно опознать, буквально спеклись в однородную массу.
В торпедном отсеке общей площадью 64 с половиной метров квадратных размещаются 8 торпедных аппаратов 533 калибра с общим боекомплектом 20 торпед. Помимо торпедных аппаратов, тут размещались баллоны воздуха высокого давления и приводы клапанов вентиляционных цистерн главного балласта. В отсеке также находится койки для отдыха матросов, сан-узел и насосы гидравлики.
АККУМУЛЯТОРНЫЙ ОТСЕК.
Во втором отсеке находились аккумуляторные батареи, и, на второй палубе расположились 5 кают, включая каюту командира подводной лодки и кают-компанию. Тут же был воздухоохладитель и вентилятор системы вентиляции.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОСТ.
Третий отсек можно по праву назвать мозгом субмарины. Тут находятся посты управления вертикальным и горизонтальным рулями, погружения и всплытия, штурманская рубка, рубка связи, рубка гидроакустики и радиолокации. Из подъемно-мачтовых устройств в 3-м отсеке располагались перископ ПНЗ-9, антенна радиопеленгатора, антенны ближней радиосвязи и радиолокационная станция «Призма», и основной телевизионный комплекс ТМ-50.
ДИЗЕЛЬНЫЙ ОТСЕК.
В четвертом отсеке располагаются два дизель-генератора ДГ-460, предназначенные использования в качестве резервного источника электроэнергии. Они обеспечивают питание вспомогательных гребных электродвигателей, с которыми лодка в надводном положении может развивать скорость до 8 узлов. Дополнительно дизель-генератор обеспечивает зарядку двух групп свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, поддерживает одиночную и кратковременную параллельную работу с береговой сетью или судовым генераторов.
РЕАКТОРНЫЙ ОТСЕК.
Реакторный отсек можно по праву считать сердцем «Ленинского комсомола». Два реактора закрепленных на фундаменте внутри цистерн железоводной защиты мощностью по 65 МВт обеспечивали 19 000 лошадиных сил на гребных валах. По бортам под настилом палубы располагались парогенераторы. Оригинальный реакторный отсек на АПЛ был вырезан в 2013 году и заменён турбинным отсеком с однотипной К-181.
ТУРБИННЫЙ ОТСЕК.
В шестом отсеке по бортам лодки располагаются однопроточные паровые турбины. Тут также располагается циркуляционный электронасос забортной воды и масляные насосы. Пар поступает в турбину из реакторного отсека (пятый отсек), и, после привода рабочих лопаток в движение, поступает в конденсатор. Далее, с помощью электронасосов вода попадет обратно в реакторный отсек.
ЭЛЕКТРО-МОТОРНЫЙ ОТСЕК.
В составе электро-моторного отсека есть два электрогенератора постоянного тока ГПМ-21 и два гребных электродвигателя ПГ-116 со своими станциями управления и охладителями. Последние же могут использоваться в режиме генерации энергии, когда лодка находится в надводном положении. В этом же отсеке располагается пульт управления реакторной установкой.
Пульт управления реакторной установкой.
ЖИЛОЙ ОТСЕК.
В жилом отсеке А.П.Л. общей площадью 19 метров квадратных располагаются две жилые каюты старшин на 10 человек каждая, каюта врача с изолятором на двух человек и камбуз.
КОРМОВОЙ ОТСЕК.
Кормовой отсек является одним из самых обитаемых в лодке, ведь тут расположилась импровизированная столовая состоящая из 6 диванов, 4 складных стола и фреоновая установка с провизионными цистернами. Также тут располагаются 16 коек и 2 душевые кабины оборудованные баками с электро-подогревом. Помимо «обитаемого» блока, тут находятся гидравлические приводы вертикального и кормовых горизонтальных рулей.
На этом экскурсия в военно-морской музей города Кронштадта подошла к концу.
Путевые заметки. Кронштадт, февраль восьмого дня 2024 года.
@algis, лавно не была в Кронштадте, тогда только начинали парк делать. Я бы на остров маяков хотела попась, да и вообще говорят город здорово изменился за последние годы
@nadiyamikhno, про город ничего сказать не могу, я приезжаю что-то конкретное посмотреть и обратно.
@algis, на Острове фортов был не раз, но тогда ещё ПЛ там не было. Надо будет как-нибудь забрести) Юность вспомнить ))
@bambuk, там помимо АПЛ ещё два зала и там много чего интересного.
@algis, заманиваешь ))
@bambuk, ну не всё же тебе по лесам да озёрам:)