Историческая открытка

Эта открытка досталась мне по наследству. Удивилась…откуда и как попала в коробку с "сокровищами давних времен". Отложила…вот, наконец, вспомнила. Видимо, настало время раскопать прошлое. Начала переводить и затянуло…





Судя по штемпелю (1906г) это вещь историческая. Жаль марку кто-то зверски оторвал. Может быть это моих рук дело, собирала когда-то в детстве марки…





Hamburg America Line - Гамбургская линия Америка
seebader dienst - морской курортный сервис
turbinen schnelldampfer "Kaiser" - турбины быстроходного парохода "Кайзер"

Теперь история…





Трансатлантическая пассажирская судоходная компания была основана в 1847 году в Гамбурге, Германия. С 1881 по 1914 год линия Гамбург - Америка была крупнейшей из существующих судоходных линий. Компания перевезла сотни тысяч эмигрантов из Германии, Скандинавии и Восточной Европы в Соединенные Штаты, Канаду, Латинскую Америку и другие страны по всему миру. Немецкий город Гамбург в последние десятилетия 19 века стал самым важным портом эмиграции в континентальной Европе.





Гамбург стал отправной точкой не только для немецких и скандинавских эмигрантов, но и для русских и польских евреев, многие из которых спасались от преследований, начавшихся в царской России в 1881 году.





К 1914 году, когда Первая мировая война прервала судоходство, флот линии Гамбург-Америка состоял из 175 действующих пароходов, некоторые из которых могли перевозить по тысяче пассажиров каждый. Она осуществляла регулярные рейсы на пять континентов, и на ней работало двадцать тысяч человек. Пароходы компании пересекали Северную Атлантику чуть более чем за неделю.
Большинство иммигрантов в Соединенные Штаты путешествовали самым дешевым классом, который назывался «третий класс». Такие пассажиры размещались между палубами на тесно набитых койках. Однако, несмотря на тесноту, они чувствовали себя относительно комфортно, а судоходная компания обеспечивала их трехразовым питанием. Стоимость обычного билета третьего класса для взрослых составляла около двадцати долларов США — цена, которая немного снизилась по мере роста спроса. Стоимость проезда для детей была такой же, как и для взрослых. Корабли, прибывающие в Нью—Йорк, пришвартовывались к причалам штата Нью-Джерси, откуда их переправляли на станции обработки иммигрантов.





Под руководством Альберта Баллина, сына немецко-еврейской торговой семьи, в 1890-х годах судоходная компания расширила свое присутствие в Восточной Европе, направив агентов для набора пассажиров, продажи им железнодорожных и пароходных билетов и предоставления временного жилья в порту посадки. Агенты Баллина установили контрольно-пропускные пункты медицинского контроля на границах немецкого государства и организовали процедуры “дезинфекции” для эмигрантов перед их возможной отправкой. Эта последняя процедура была проведена потому, что пассажиры, у которых были обнаружены инфекционные заболевания, могли быть возвращены обратно в иммиграционных портах США, в результате чего судоходной компании приходилось оплачивать возвращение в Европу.





Немецкие эмигранты садились на судно в порту Гамбурга. Поскольку поток эмигрантов, нуждающихся в жилье, начал переполнять гамбургские отели и хостелы, компания Ballin организовала строительство эмигрантской деревни на окраине Гамбурга. Деревня, способная одновременно принять до 5000 человек, располагала общежитиями, кошерными и некошерными столовыми, магазинами, эстрадой и молитвенными домами, включая синагогу. В ней также были помещения для карантина и дальнейших медицинских осмотров. Когда наступал день отплытия, пассажиров доставляли в глубоководный порт города, где их ожидали гигантские трансатлантические корабли.

В период с 1850 по 1938 год около 5 миллионов человек эмигрировали из Европы на судах линии Гамбург- Америка. Во время Второй мировой войны нацистское правительство Германии вычеркнуло имя Альберта Баллина и его вклад в историю. Деревня эмигрантов, которую он построил, была снесена в 1962 году. В 1970-х годах линия Гамбург-Америка объединилась с компанией из Бремена, образовав современную судоходную компанию Hapag-Lloyd. Подробные записи о пассажирах Hapag, охватывающие период с 1850 по 1934 год, сохранились и хранятся в Государственном архиве Гамбурга, а репутация Ballin была восстановлена.

П.С. информация из открытых источников.
Там же нашла много фото открыток кораблей этой компании... А вот такой, как у меня - нет. Жаль, что она в таком плачевном состоянии...