На поиски пропавшего самолета Сигизмунда Леваневского были брошены поисковые отряды, однако где его искать, было непонятно.
По расчетам расхода горючего и примерного маршрута полета определялся возможный район аварийной посадки самолета. В то время радиолокационных станций и пеленгаторов практически не было, поэтому основную часть информации получали от радиограмм с борта самолета. А тут были одни загадки…
Дело в том, что радиограммы от самолета Леваневского приходили не только во время полета, но и после того, как горючее у самолета закончилось. Это давало уверенность, что экипаж жив и где-то сел на вынужденную посадку. Но где?
На снимке радиостанция РСБ. Примерно такая, только примитивнее, была на самолете С.Леваневского
Проблема была в том, что слышимость была очень плохая и ни одна из радиограмм не читалась полностью. Даже из нескольких радиограмм, принятых в разных местах разными радистами, не удавалось определить точное место посадки самолета.
«13 ч. 40 мин. Пролетаем полюс. Достался он нам трудно. От середины Баренцева моря все время мощная облачность. Высота 6000 м, температура минус 35. …Сильный встречный ветер — до 100 км/час. ...Все в порядке»
№ 18. (1-я аварийная) 13 августа, по микрофону:
«Аварийная. Высота 6200, отказал правый крайний мотор, снижаемся, входим в облачность, обледеневаем».
№ 19. (2-я аварийная) 13 августа, 14 ч. 32 мин., из Тикси, ключом:
«Крайний правый мотор выбыл из строя из-за порчи маслопровода. Высота 4600. Идем в сплошной облачности. Ждите. Леваневский».
Американские радисты на Аляске в Анкоридже также приняли 3-ю аварийную радиограмму:
В 14 ч. 49 мин. «Отказал правый крайний из-за маслосистемы. Идем на трех, тяжело. Идем в сплошных облаках. Высота 3600. 48 3400 92», что означает: «Предполагаем совершить посадку в… 3400. Леваневский»
В 15 ч. 58 мин. мск 13 августа якутская радиостанция приняла радиограмму самолета Н-209:
«Все в порядке. Слышимость Р-1». Это давало основания полагать, что самолет благополучно сел на вынужденную посадку.
В 17 час. 53 мин. на мысе Шмидта приняли:
«Как вы меня слышите? РЛ. Ждите…»
13 августа в 22 часа по Москве, на радиостанции Главсевморпути в Якутске радист Ф. М. Пилясов принял на частоте радиостанции Леваневского такую радиограмму:
«Иду на двух, пришлось снизиться, впереди вижу ледяные горы». Точно такую же радиограмму вечером 13 августа принял радиолюбитель Пастухов в Иркутске.
Самолет С.Леваневского с бортовым номером Н-209
Эта телеграмма раньше особенно широко не освещалась. Её разыскали в архиве Севморпути. То есть через семь с половиной часов полета с отказавшим мотором, экипаж увидел сушу! Но что это были за "горы"?
14 августа в 12 ч. 25 мин. Радисту удалось принять только конец радиопередачи на волне 26,54 метра — точно на частоте радио Леваневского (РЛ). Приняты цифры «83», повторяемые три раза, и знак ждать АС. (скорее всего это координата широты места посадки .
И наконец еще одна радиограмма, также с координатами:
«Молния Москва Североморпуть Шмидту Результате наблюдения рацией самолета Леваневского теплоход «Батум» находясь широте 45 норд долготе 150 гр 37 мин ост принял 30 сентября 17.32 московского времени следующие сигналы: «лат 83-Норд лонг 179 вест РЛ». Волна 54 метра… слышимость 1 балл… Наблюдение продолжается. Капитан Панфилов парторг Сидоров радист Мясников»
Экипаж Н-209
Эту телеграмму также особо не афишировали, её якобы разыскал в ЦГАНХ и опубликовал Михаил Андреевич Чванов, российский писатель и общественный деятель, активный участник поисков пропавшего самолета. Она была принята через 1,5 месяца после исчезновения самолета С.Леваневского Н-209. Возможно, что Леваневский приземлился в этой точке Северного Ледовитого океана.
Анализ данных из этих радиограмм позволяет с достаточной точностью определить график полета, расчетное время вынужденной посадки по минимуму топлива, продолжительность полета, географическую широту места посадки и полуторамесячной стоянки самолета.
Тот факт, что самолет так и не нашли, дал основание считать рабочей версию о том, что при попытке взлета самолет Р-209 рухнул в океан. Это подтверждается еще и тем фактом, что обломков самолета Н-209 на суше не обнаружили ни мы, ни американцы.
Поисковые полеты, масштабные и продолжительные, продолжались в 1937-1938 годах в Арктике, но они оказались безрезультатными. Со стороны Аляски по маршруту полета Н-209 самоотверженный поиск вели пилоты А.Н. Грацианский, В.Н. Задков, американец Губерт Уилкинс. Но самолета не обнаружили.
Надо сказать, что поиски эти продолжались и после этого, но об этом в следующий раз.
г. Магадан. В.Путин возлагает цветы к монументу, посвященному перегонам американских самолетов с Аляски в СССР по трассе Аляска - Красноярск (АлСиб)
