Московское метро

Мое детство прошло в маленьком городке на Волге, с населением всего-то в 180 тыс.человек. Досуг был заполнен обычными мальчишескими играми: чижик, штандер, вышибалы, казаки-разбойники, войнушка, ножички, волейбол, футбол и многое еще чего, забытое сегодня по-моему напрочь.

Символы ушедшей эпохи

Часто, собравшись на плитах или на бревнах, сгруженных с грузовиков для строительства новых жилых домов, позже получивших название «хрущевок», мы обсуждали планы на будущее: кем станем после школы, куда пойдем учиться дальше, куда поедем… И мечтали!
Достаточно часто в мечтах высказывалась мысль – вот бы посмотреть метро.

Мы не знали, что это такое, но, судя по разговорам взрослых, предполагали, что это «тоннель под землей, по которому ходят трамваи». Ну, в общем-то, так оно и есть!
Представьте мою радость, когда вдруг было решено, что мы поедем с тетей на поезде через Москву… И на мои вопросы, увижу ли я метро, мне было твердо обещано, что обязательно увижу…

Недавно открытая станция БКЛ - Кунцевская. Современные метропоезда.

И вот я стою на эскалаторе, который тащит меня куда-то вниз, вглубь земли, верчу стриженной под полубокс головой, и с затаенным восторгом оглядываюсь по сторонам, рассматривая лампы освещения, гранитные колонны, панно, цветные рисунки на полах, лепнину и другие детали интерьера. И все красивое, удивительное, ни на что не похожее…

Я тогда еще не знал, что волею судьбы мне придется переселиться в столицу и прожить в ней значительную часть своей жизни, пользуясь ежедневно этим замечательным человеческим изобретением – метрополитненом!

В последнее время власти Москвы решили, что борьба с пробками на дорогах практически не дает результата. Каждый вечер Яндекс-карты окрашивают столичные магистрали в красный или даже в бордовый цвет, что означает, что уровень загруженности дорожной инфраструктуры 8-9 баллов из 10 возможных.
То есть больше стоим, чем едем.

И поэтому решение должно быть таковым: сделать метро более разветвленным и доступным, протащить его в каждый спальный район, сделать привлекательным для жителей, которые, по замыслу властей, оставят в гаражах и на стоянках свои машины, пересядут в метро и поедут, куда им требуется. Поэтому-то и появляются теперь в Москве станции как грибы после дождя: за 10 лет построено 100 новых станций. В этом году запустили Большую Кольцевую Линию (БКЛ) – 70 километров путей, 31 станция и три электродепо. Грандиозное сооружение, нужно, красивое, удобное…

Переходы узковаты, пожалуй, но так не везде. Тут, на Кунцевской, видимо уже под землей и места нет. Тут сходится три станции метро Филевской, Арбатско-Покровской и Большой кольцевой линий. Да еще и платформа Кунцево сверху. Видимо, просто рыть некуда, вокруг рельеф холмистый...

Потолок - сплошной ажур. Ст. Киевская, 1954 год

На днях и я проехал по нему, по БКЛ: действительно, оно сэкономило мне не менее 20 минут времени по сравнению с традиционным маршрутом.

Но как это обычно и бывает, ГУП Москвы позаботилось только о том, что под землей, а об удобстве горожан на земле, по их мнению, должны заботиться власти города… Поэтому-то пересадочные маршруты пешеходов, перебирающихся со станций кольцевых и радиальных линий на станции БКЛ в порядок не приведены. Где-то еще ведутся строительные работы, где-то свален строительный мусор, где-то на тротуары брошены доски, по которым пассажиры преодолевают какие-то ямы.

Благоустройство переходов не обеспечено. Конечно, как говорится, Москва не сразу строилась. Будут, видимо, доделывать, переделывать, копать и перекапывать, улучшать и совершенствовать, а пока, все как обычно: надо потерпеть! Все «хорошо и сразу не бывает», так успокаиваю я себя.

Утро, поэтому народу не много.

А так, конечно же, дело нужное, полезное… Лучше московского метро, как говорят, в мире нет. Действительно, те европейские линии метро не столь красивы. Они выполнены в функционально-экономном ключе. Ничего лишнего…

А вот прежний режим на отделке не экономил. Люстрочка - загляденье...

Нынешние станции БКЛ, те которые я видел, тоже украшены по-современному.
Но такой красоты, как на старых станциях, уже нет. Говорят, что было решение Н.С.Хрущева, который решил, что "дворцы для народа" строить больше нет необходимости, нужно повышать темпы строительства и вводить в строй больше новых станций.

И таким образом, былая красота метро, ушла в прошлое, пришли новые стандарты, новые представления о подземной красоте станций. И нам осталось только любоваться 45-тью станциями московского метрополитена, которые на сегодня являются объектами культурного наследия России.

Это новая станция БКЛ.

А вот рядом с ней старая станция Полежаевская, постройки 1972 года. Как говорится, почувствуйте разницу.

А вот для сравнения, из интернета дернул, станции прежнего, "совкового", как некоторые говорят, периода.

Ст. Новослободская, 1952 год

Ст. Маяковская, 1938 год

Ст. Площадь Революции, 1938 год

Ст. Белорусская-кольцевая, 1952 год