Более 6 веков длится вражда между Англией и Россией. По мнению некоторых историков, именно генералиссимусу А.В. Суворову принадлежит фраза «Англичанка гадит»! И хотя исторически достоверность этой фразы не подтверждена, факт существования вражды никто не оспаривает.
Все это, между прочим, происходило в истории на фоне продолжительных династических связей двух монархий.
В 1074 году датский король, выдал свою племянницу, дочь последнего англосаксонского короля Гарольда II, Гиту, бежавшую в Европу после гибели отца и падения его династии замуж за русского князя Владимира Мономаха. У них было пятеро детей.
Российский император Александр II выдал свою любимую дочь Марию замуж за второго сына королевы Виктории, принца Альфреда герцога Эдинбургского.
Царица Александра Федоровна, жена императора Николая II, герцогиня Гессен-Дармштадтская, являлась внучкой королевы Виктории. Сам же русский император Николай II приходился английскому королю Георгу двоюродным братом, потому что их матери были родными сестрами, дочками датского короля. Не случайно, по одной из исторических версий, именно в Англию русский царь отправил перед революцией громадную часть российской казны, судьба которой до сего времени так и не прояснилась.
Сделаем на эту тему небольшое отступление! Россия испокон веку зарабатывала капиталы, которые затем пополняли золотовалютные бюджеты ведущих капиталистических держав. Так было и в --- году, когда Россия передала Японии…
Так было в 1914-1917 гг., когда правительство Николая II передало Англии 458,5 тонн золота «на временное хранение».
Так было и, когда при поддержке императора Николая II было решено реализовать предложение бывшего министра финансов России С.Ю. Витте и создать Международную валютную федеральную систему для обеспечения торговых и финансовых сношений между странами мира, основанную на наднациональной денежной единице, привязанной к золотому стандарту. Тогда, в 1908-1917 гг., для формирования общего фонда в США было отправлено около 48 тонн золота. Причем свои взносы сделали только Россия и Китай. Они, между прочим, так нам и не возвращены. А ведь эти деньги заложили основу господству доллара в мире.
Поэтому стоит ли удивляться, что в новейшей истории Центробанк подбросил в США опять же «на хранение» 6 трл. рублей. И опять похоже навсегда. Ведь при госдолге США в 31 триллион вероятность того, что когда-то российские средства, а там порядка 109 миллиардов долларов, когда-нибудь вернуться к нам, стремится к нулю.
Не это ли подпитывает аппетиты Запада, стремящегося отхватить все? Не это ли причина неуклонного его продвижения со всех сторон к российским рубежам? Не это ли причина тех конфликтов, в которых пытаются обвинить Россию? Причины международной жадности капитализма, его неуемных аппетитов вскрыты еще в работах классиков марксизма-ленинизма, которые мы к своему стыду так поверхностно изучали. Что ж, история преподает нам, нашему поколению, жесткий урок, в суровой действительности показывая и хищническую сущность капитализма и его стремление к захвату новых рынков и переделу сфер влияния в свою пользу. Реальность жизни оказалась страшнее, чем то, о чем мы писали в наших конспектах по политэкономии!
И Великобритания, одна из старейших капиталистических систем мира, продолжает этот злой путь!
Начав, по примеру Испании и Португалии, с грабежа и эксплуатации колоний, Англия постепенно накопила значительные средства в сфере обогащения и кредита, ростовщичества, которые и стали позже основной для создания капитализма в этой стране, важнейшим источником «накопления капиталов», которые впоследствии перетекли в промышленность. Этот курс не изменился да и не может измениться, ведь к этому нет никаких предпосылок. Поэтому и политика англичан в отношении России продолжает носить хищнический характер.
Если даже и были в истории периоды, когда страны пытались осуществлять общую, скоординированную политику, они были кратковременными и диктовались сиюминутной политической конъюнктурой. Наиболее отчетливо это проявилось в конце 19 начале 20 века, когда страны активно соперничали за установление своего влияния в Азии и на Востоке. Вот, например, до русско-английского соглашения 1907 года Англия считала для себя крайне опасным в стратегическом отношении железнодорожный путь в Индию через Россию, но уже к 1911 году с учетом изменений политической ситуации она склоняется к совместному с Россией осуществлению Великого Индийского пути, но через Персию, a не через подконтрольный, как она тогда считала, Афганистан.
По отношению к Персии Великий Индийский путь желателен был для России в военном отношении, так как он мог облегчить и ускорить выдвижение в Персию русской армии отрядов в случае необходимости вооружённой рукой поддержать там наши интересы.
Сразу же извинюсь за огромные цитаты, которые представляется мне крайне интересными с точки зрения на профессиональную гордость инженеров-путейцев, столько сделавших для того, чтобы Россия превратилась в великую железнодорожную державу, если можно так сказать, и ее будущее.
“… Жизнь каждого из нас, самая что ни на есть повседневная, в огромной степени зависит от функционирования Больших Систем: технологических и экономических. Следует знать, однако, что Большие Системы, обеспечивающие многообразные потребности жителей нашей страны, возникли не сами по себе, но в результате осуществления Больших Проектов…”
“… Сословие инженеров путей сообщения в России гроздилось талантами, знаниями, умением. Оно вбирало в себя цвет мужской молодежи - привлекательностью своей работы и высокими приемными конкурсами. Бездельники и революционеры туда не шли.
Элита Российской империи - инженеры путей сообщения
Пять лет обучения были упорный труд, отличная научная подготовка и деятельная летняя практика.
Сам характер железнодорожной службы при раскинутых русских просторах вырабатывал дельных и смелых работников, умеющих выходить из самых сложных положений, хорошо знающих жизнь, людей, цену всякого труда, и имеющих возможность каждую работу подчиненного достойно оплатить.
В такой системе не знали, что значит устройство по протекции, а лишь по таланту и опыту. И каждый, не гнясь о хлебе насущном, мог все время и силы отдавать этой разнообразной работе, все в гранях новых задач.
Командировки на изыскания, постройки, железнодорожные совещания и собственный бесплатный проезд давали им широкий обзор своей страны, а также и Европы…”
“..Если гужевой провоз стоил одну десятую копейки с пуда, то для массовых грузов железнодорожный транспорт обеспечивал издержки до одной сотой копейки…”
“..Нефть, экспортом которой Россия кормится и поныне, стало возможным возить только благодаря стальным магистралям. Но дорог было нужно больше и больше.
В результате к рубежу веков Россия была вынуждена прибегать к иностранным займам для финансирования железнодорожного строительства. Именно на них к началу ХХ века построили 35 из 50 тысяч верст стальных путей. Иностранные инвестиции составили полтора миллиарда золотых рублей. И до начала Первой мировой было получено еще столько же - и к 1913 г протяженность железнодорожных магистралей Российской империи достигла 70,9 тысячи километров.
"Большая игра"
К началу ХХ века на стройках путей было занято 400 тысяч рабочих, или каждый шестой (!) пролетарий. Железнодорожные займы порождали колоссальную покупательную способность - российская промышленность получала, кроме собственно строительных подрядов, еще и заказы на шпалы, рельсы, паровозы, вагоны, средства связи и сигнализации (по сути это были ИТ своего времени!).
Возьмем, к примеру, потребность в технических маслах. В Баку в 1900 г. добывалось 600 млн. пудов нефти, 50,6% мировой добычи. И потребность железных дорог в смазке обеспечила экономическую возможность наладить нефтепереработку. Продукты переработки шли на экспорт, составляя в 1911–14 гг. 88,6% от всего нефтеэкспорта: осветительный керосин - 53,4%, смазочные масла - 22,8%, бензин - 1,4%.
С 1909 по 1914 г. Россия "будто сразу превратилась из патриархальной в современную капиталистическую страну".
"Вся мощь миллиардных капиталов буржуазии всех стран тянет за собой Россию", - говорил В. И. Ленин, которого трудно заподозрить в лакировке действительности. В 1913 г. прирост промышленного производства достиг 19%.
Вот только неумолимая логика хозяйственной жизни, породившая сначала нужду в железных дорогах, а потом и в иностранных капиталах для их строительства, привела Россию к союзу с Францией, крупнейшему тогдашнему ростовщику, а затем и с Англией.
В конечном же итоге, этот спорный союз в результате довольно хаотических событий, но вполне закономерно, вверг Россию в абсолютно не нужную ее народу мировую войну, из которой Англия вышла победительницей, а Россия проигравшей.
Последовавшие за этим события привели к глубочайшим потрясениям - крушению династии, государства и общества. И, похоже, конец этим потрясениям еще не наступил!
