В ноябре 1931 года с конвейера Завода имени Сталина в Москве (нынешний ЗиЛ) сошел автомобиль АМО-3. Этио был советский вариант американской машины Autocar Dispath SA. Машина была изготовлена полностью из отечественных материалов и руками наших рабочих. Так началась история длиной более чем в 60 лет. Последний грузовик, который был непосредственным потомком АМО-2 с конвейера ЗиЛа сошел в 1991 году - это был полноприводный ЗиЛ-157К. А в Китае последний потомок "Захара" сошел с конвейера завода FAW в 1995 году. Пока же идет выпуск АМО-2. К 1933 году машина была несколько модернизирована (например вернулись к механическому приводу тормозов - тогда он был надежнее) и получила наименование ЗиС-5. В таком виде ЗиС-5 в Москве выпускался до 1947 года, а в Миасе - до 1958 года. ЗиС-5 стал одним из символов Великой Отечественной Войны. И стал им по праву. А еще ЗиС-5 стал первым автомобилем, который СССР продавал на экспорт - в 1934 году 100 машин было продано в Турцию.
отреставрированные ЗиС-5 на Параде Памяти в Самаре, 7 ноября 2017 года
Ваш пост поддержали следующие Инвесторы Сообщества "Добрый кит":
harhor, nefer, romannn, shkiper, kis-dikiy, voronchihin, makcum52, lokkie, liseykina, naiger
Поэтому я тоже проголосовал за него!
dobryj.kit теперь стал Делегатом! Ваш голос важен для всего сообщества!!!
Поддержите нас:
" В таком виде ЗиС-5 в Москве выпускался до 1947 года, а в Миасе - до 1958 года. "
Урал-ЗИС, имел отличия от московского прототипа. У него раньше перешли на "военный" вариант с угловатыми крыльями и т.п., газогенераторные версии, свои версии самосвалов, а с 1958г. пути совсем разошлись: в Москве перешли к переходным моделям и наконец крупносерийному ЗИС-150, на Урале к УралЗИС-355(М), а далее к знаменитым "Уралам".
"К 1993 году машина была несколько модернизирована (например вернулись к механическому приводу тормозов - тогда он был надежнее) и получила наименование ЗиС-5. "
Понятно, что очепятка, и понятно, что там должно быть 1933...
но как-то невольно вздрагиваешь ;-)
"потомком АМО-2 "
Тут явная путаница между АМО-2 и АМО-3.
И непонятно стремление автора записывать в потомки АМО-2 все, что было выпущено ЗИС/ЗИЛом на протяжении более чем 20 лет.
Уже ЗИС-150 имел значительную оригинальность, а ЗИС-151 и ЗИЛ-157 вообще другой класс машин.
Итак. По пунктам.
АМО-2 - по сути это Autocar Dispatch SA, машина собиралась на ЗиСе из американских машинокомплектов. АМО-3 является прямой лицензионной копией Autocar Dispatch SA. Именно на ней было решено от таких решений, как гидривод сцепления и тормозов. ЗиС-5 с 1933 года являлся базовой моделью завода и куда более приспособленным к отечественным дорогам и реалиям эксплуатации, все узлы выпускались в СССР.
ЗиС/ЗиЛ-150 и его семейство. Машина строилась на базе значительно модернизированного мотора ЗиС-5 - наиболее сложного узла в производстве. Я согласен, что во многом ЗиС/ЗиЛ-150 машина весьма новая (по сравнению с тем же ЗиС-5). Но мотор в базе своей оставался все тем же. Он же ставился на ЗиЛ-164 с незначительной модернизацией под некоторые узлы, которые впоследствии ставились на ЗиЛ-130 (ЕМНИП - карбюратор, бензонасос, компрессор пневмосистемы).
Насчет 1993 года... Упс, это залет - тут реально опечатку проморгал, исправил.
По УралЗиСу. УралЗиС-355М - это по сути все тот же ЗиС-5. Работами по этой машине руководил А. Липгарт, переведенный в Миасс из Горького (слышал такую версию, что ему "припомнили" спор с наркоматом тяжелого машиностроения из-за ГАЗ-64 и проблемы с Победой). Рама, мосты, коробка и двигатель оставались без изменений, изменилась лишь кабина и оперение, которые стилистически весьма напоминают ГАЗ-51. Но опять же - в основе это тот же ЗиС-5
Что же касается военной модификации ЗиС-5В - это и не мудрено, что уральцы раньше перешли на упрощенный вариант машины. Завод фактически строился с нуля и освоение автомобиля в упрощенном варианте (хотя ЗиС-5В не выглядил этаким "эрзацем" в сравнении с базовой машиной, как это произошло с горьковской полуторкой - в Новокуйбышевске есть отреставрированный ГАЗ-ММВ в самом эрзац-варианте, его снимок я в одном из постов выкладывал) проходило быстрее. Тем более, что на завод перенесли сравнительно небольшую часть оборудования из Москвы - часть оборудования легло в основу нынешнего УАЗа.