Музей под открытым небом

Историю казанского трамвая можно посмотреть на одной из улиц города. Объекты - начиная от конки до современного вагона - разместились по обе стороны аллеи.



В 1870 г. Министерством путей сообщения России был утвержден проект нового вида транспорта – конной железной дороги. В него вошли планы маршрутов новой дороги и места депо.





2 октября состоялось открытие Казанской конной железной дороги, которая стала третьей по счету в России после Санкт-Петербурга и Москвы.

Движение обеспечивало 12 вагонов по 2-м линиям. Максимально в городе работало 5 линий общей протяженностью 18.3 км с 43-мя остановками. Всего 330 вагонов в двух депо – Арском (на 130 лошадей) и Адмиралтейском (на 200 лошадей).



Коночный вагон для Казани был выпущен бельгийской фирмой «Ateliers Metallurgiques». Производитель так и назвал его - «Tramways de Kazan».

На Волжской линии в Адмиралтейской слободе находился отрезок одной из самых длинных линий конок. Здесь всегда держали пристяжную лошадь, которую впрягали под горой в помощь и выпрягали наверху. Эту лошадь прозвали «Петрушкой», а место – «Петрушкин разъезд».

В память об этом факте «Петрушке» в Адмиралтейской слободе поставили памятник.





15 октября 1899 года начался перевод линий конки на электрическую тягу, а в декабре 1900 г. конка перестала существовать.

Торжественный пуск электрического трамвая в Казани состоялся 20 ноября 1899 г. Казанский трамвай стал восьмым в Российской Империи (после Киева, Нижнего Новгорода, Екатеринослава, Курска, Витебска, Орла, Москвы).





На тот момент маршрутная трамвайная сеть включала 15 км путей, 26 вагонов бельгийской фирмы «Нивель» и 3 линии: Центральную, Проломную и Грузинскую.





На двух линиях – Волжской и Екатерининской – продолжала работать конка.





Двухосный моторный вагон Nivelles производства Бельгии. C 1899 по 1935 гг. эксплуатировался в Казани в количестве 61 единицы.

Так получилось, что Казань оказалась единственным в империи городом-обладателем двухэтажного электрического трамвая. Потому что в качестве прицепных к моторному трамваю использовались переоборудованные вагоны конки, имевшие второй этаж («империал»).

В 1914 г. сеть трамвайных линий разрослась до 50.4 км и состояла уже из 105 вагонов, на которых перевозилось более 15 млн пассажиров в год.





В 1925 году из Москвы было получено 10 моторных вагонов Коломенского завода. Постепенно парк вагонов вырос до 48, они перевозили 8.5 млн чел. ежегодно.





А первые моторные вагоны серии Х Мытищинского машиностроительного завода появились в Казани в 1929 г. Всего в городе с 1929 по 1962 гг. на 10 маршрутах эксплуатировалось 53 вагона этой серии.





Моторный вагон серии Х. На одном из таких трамваев работал Герой Советского Союза И.К.Кабушкин, именем которого названо трамвайное депо г.Казани.






Внутри вагона манекены

В предвоенной Казани трамвайная сеть состояла уже из 9 маршрутов протяженностью 70.6 км. Парк вырос до 159 вагонов, которые перевозили более 76 млн. чел. в год.

В годы Великой Отечественной трамвай оставался практически единственным средством сообщения в городе, обеспечивая подвоз рабочих на оборонные заводы.

С 50-х гг. казанский трамвайный парк пополнялся новыми моделями вагонов: трамваи КТМ-1 и КТП-1 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, вагоны МТВ-82 Тушинского машиностроительного завода. Однако эти вагоны не представлены в экспозиции открытого музея.

В начале 60-х гг. на смену им пришли первые РВЗ-6, которые производил Рижский вагоностроительный завод с 1961 по 1987 гг.
Вагоны РВЗ-6 в различных модификациях ходили на 23-х маршрутах Казани с 1962 по 2009 гг. в количестве 521 единицы.

Помимо трамваев, в экспозиции оказалась еще пара троллейбусов

Первое троллейбусное сообщение в Казани открылось 27 ноября 1948 г. по первому маршруту от Кольца (центр города) до авиазавода протяженностью 11 км. На маршруте работало 8 машин серии МТБ-82Д.



Троллейбусы МТБ-82, открывшие троллейбусное движение в Казани, выпускались с 1946 по 1961 гг. в подмосковном Тушино на бывшем авиазаводе №82.

В 1946 г. появляется «Московский троллейбус производства 82-го завода, изделие А (МТБ-82А), на базе ЯТБ-5, Ярославского троллейбуса. В том же году под руководством конструктора Наума Чернякова был создан МТБ-82М (М – означало Москва), который считался более удачным по сравнению с предшественником.

Но основные его новшества: снижение веса кузова, более мощный двигатель, измененная конструкция и компоновка пассажирских сидений были реализованы в 1947 г. в его модернизированной версии – троллейбусе МТБ-82Д. В нем было 38 сидячих мест, он вмещал 86 человек.





С 1948 г. по 1974 г. в казанском троллейбусном парке было в эксплуатации 124 машины МТБ-82Д. Всего они работали на 6 маршрутах общей протяженностью 73.2 км.



Троллейбус ЗИУ-5 производился с 1959 по 1972 гг. на заводе им.Урицкого (г.Энгельс). Первый отечественный троллейбус большой вместимости.





В Казани эксплуатировался с 1961 по 1983 гг. на 9 маршрутах общей протяженностью 124 км в количестве 274 единиц.

Музею под открытым небом пожелала бы больше открытых объектов, а то зайти внутрь можно было только в один трамвайчик. В остальном задумка понравилась.