Арки собраны наполовину с прошлого лета, причём это касается как авто, так и железнодорожного пролёта, причём последний был проверен ультразвуком на каждом шве.
Для этого понадобилось пять с половиной тысяч тонн блоков из десяти. На них сделают авто и железную дорогу.
Теперь мостостроители будут монтировать арки и вот что они говорят по этому поводу:
- Мы собрали нижнюю часть каждой арки (так называемые затяжки). Со стороны визуально особенно "прорисовывается" железнодорожная ферма, которая обеспечит необходимую жесткость конструкции. Это первый этап сборки. Постепенно переходим к следующему: над нижними "поясами" будем наращивать арочные своды. Максимальный подъем каждой дуги составит 45 метров.
- Автодорожный арочный пролет – это комбинация нижней части и арочного свода, который будет поддерживать затяжку при помощи подвесок. На железнодорожном участке применена комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками. Такая комбинированная система обеспечивает необходимую надежность моста.
Арками, длинна которых доходит до двухсот двадцати семи метров и весом в шесть тысяч тонн, занимаются полтысячи людей, объединяющих блоки, используя высоко прочные болты, приварив уже больше чем двести тысяч штук, которые соединили 4 км. стыков 1-ой категории.
По расчётам мост справится с ветром в сорок метров в секунду не пострадав, благодаря специальным обтекателям на фасаде арок.
Благодаря судовой сигнализации, восьмидесяти метровые арки будут защищены от повреждения плавательными средствами.
К концу лета 2017 года завершится окончательная сборка арок, после чего выкаточные пирсы поместят их на плавсистему, собираемую в Севастополе и доставят по воде к месту установки. В результате они будут представлять из себя тридцати пятиметровые своды, под которыми пройдёт любое судно.
А пока на "Крымской железной дороге" варят стометровые рельсовые плети. Идёт смена старых двадцати пятиметровых инвентарных рельсов на бесстыковые, причём на станции Ефремовская она уже завершена.
В этом году таким образом сменят семьдесят километров рельс, для этого сперва зачищают и выравнивают контактные поверхности уровнем, потом стометровые плети варят между собой рельсовочным комплексом. Шлифуют, подвергают термообработке сварочные стыки и наконец проводят ультразвуковую диагностику.
Благодаря чему скорость (будет достигать ста-ста двадцати километров в час), безопасность и комфорт путешествий на поездах возрастёт в разы.
И в завершении не плохой сюжет с места событий:
