А может не надо трогать консерваторию?

Был такой микромонолог у М. Жванецкого про консерваторию. Вроде так и назывался. Суть была в том, что все приводимые в монологе последовательности начинались в консерватории и разными путями заканчивались пунктом "суд, Сибирь". В конце монолога мораль - Так может в консерватории что-то подправить? Это преамбула.
Теперь суть. Да, я бездушная, толстокожая мразь и сволочь. И в коментариях можете мне это не писать. Не действует.
Честно говоря, уже не помню, за каким бесом в свое время зарегистрировался на change.org. Давно туда не ходил, рассылка прилетает и ложится в папку. Но сегодня зашел. Прилетела в рассылке вот такая петиция: https://www.change.org/p/%D1%81%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B5-%D0%B6-%D0%B4-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%BC
Речь идет там вот об этом переходе через железную дорогу: https://yandex.ru/maps/-/CBaFJHAG-D
Суть в том, что в череде жертв (в тексте приведена цифра 7 человек в год) оказалась девушка в возрасте 17 лет.

вид на злополучный переход, изображение сохранено с Яндекс.Панорам
Если бы я не был вышеуказанной мразью, я бы смахнул скупую мужскую лезу и поставил бы свой голос. Но я - как сказано выше. И голосовать я не буду.
Автор петиции давит на то, что РЖД мол де утверждает, что переход соответствует правилам безопасности. Но людей сбивает. Как же так? РЖД плохой? а вот и нет.
Я сам три года отдал железной дороге. Работал на Информационно-вычислительном центре Куйбышевской железной дороги. И через станционные пути ходил почти постоянно. Работа такая. И как-то раз чуть было не угодил под электровоз. Чуть - потому что машинист, которому только хочется пожелать здоровья и благополучия.ю возможно в нарушение правил дал звуковой сигнал вовремя - дело было на перроне вокзала Самары. Платформа в этом месте низкая и взлетел я от гудка на нее голубем.
Так вот. А почему автор не задается вопросом статистики погибших в этом месте месте на улице Приморское шоссе. Просто что бы выйти на этот переход с Туристской улицы надо перейти Приморское шоссе. Ну да, светофор там есть. А вот на железнодорожных путях нет. Наверное надо поставить. Ведь непонять бедному автору, что тормозной путь пассажирского пригородного электропоезда минимум метров 300-400. Это со скорости 60 км/ч. Всего-то. Экстренное торможение - чуть поменьше длина пути будет.
А людей давит по одной причине - на дороге вот почему-то смотрят по сторонам. А на железнодорожных путях - нет. Ну поезд же из дали слышно. Нет друзья мои. Не слышною Даже на хорошей скорости железнодорожный состав, особенно если вы в наушниках, слышно, когда он ваши кишки по шпалам раскладывает.
Я в этом почти убедился. По собственной дури. Только благодаря тому, что электровоз шел на малой скорости по станционным путям и машинист ВОВРЕМЯ дал звуковой сигнал я жив. Просто звуковой сигнал и в наушниках услышишь.
Тогда ревизоров по охране труда рядом не оказалось и я остался жив и без лишения премии за нарушение правил безопасности при нахождении на железнодорожных путях. И урок запомнил. И до сих пор (а не работаю на ЖД уже лет 10) соблюдаю правила, нарушение которых однажды чуть было не стоило мне жизни.
А если серьезно, то проблема наземных переходов и переездов на железной дороге стоит давно и остро. И каждый год по всей стране десятки людей расстаются с жизнью на путях, десятки машин превращаются в металлолом. А локомотивы встают на достаточно не простой ремонт. Это хорошо, если после встречи с каким-нибудь КАМАЗом не пострадала локомотивная бригада и не было более серьезных последствий в виде схода.
И если вы решите проинструктировать своих родных и близких на тему правильного перехода железнодорожных путей, то вот те правила, которые при их неукоснительном исполнении спасают жизнь:

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
   1.1. переходить железнодорожные пути ВНЕ установленных переходов
   1.2. переходить железнодорожные пути на выходе с кривой (поворота)
   1.3. переходить железнодорожные пути в зоне стрелочного перехода (стрелки)
   1.4. наступать головку рельса
2. Переход железнодорожных путей МОЖЕТ осуществляться только в специально установленных местах
3. Перед выходом на железнодорожные пути в габарит состава (+1,5 метра от крайнего рельса) необходимо остановиться и осмотреться по сторонам, дабы убедиться в отсутствии движущихся поездов. Только после этого начать переход железнодорожных путей
4. При переходе железнодорожных путей необходимо двигаться по кратчайшей траектории - под прямым углом к направлению движения, если установленный переход не предусматривает иной траектории движения
5. При наличии специальной площадки в межпутевом пространстве (аналог "островка безопастности" на крупных автодорогах) необходимо на нем остановится, убедится в отсутствии движущихся поездов и только после этого продолжить движение
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ
   небольшое примечание по пункту 1.1. - есть такое понятие на станциях как "служебный проход". В принципе он мало чем отличается от обычного перехода для простых смертных, он так же отмечен во всех путевых документах. Но к нему предъявляются чуть менее жесткие требования, нежели к переходам для простых людей (отличие ЕМНИП только в минимальном расстоянии от выхода с кривой - вроде раньше даже не регламентировалось). Чаще всего они дублирует над- и подземные переходы на станциях и проложены к организациям и службам железной дороги, которые находятся у самых путей. Простые люди по ним ходят, но не советую - периодически отделы полиции на железнодорожном транспорте проводят рейды, в ходе которых отлавливают граждан, которые пользуются служебными проходами не по статусу.
   Часто бывает так, что установленного перехода просто нет. Это обычное явление на перегоне. Здесь правила те же. И самое главное - под страхом самой страшной кары обойдите поворот - это самое опасное место на перегоне.
   И еще небольшое замечание на тему как и откуда слышно поезд. Если идет пустой товарный состав - грохот будет слышен где-то за километр. Но услышите ли вы издали его на фоне шума леса?
   Проблема в том, что оглушающий грохот от движущего поезда - только с боков. А вот с головы и хвоста его очень плохо слышно. Особенно при небольших (до 35 км/ч) скоростях движения. Тише всего "подкрадывается" электровоз.