Страшно ли летать самолётами?

Авиакатастрофы случаются довольно редко, но о каждом случае весь мир узнаёт сразу же благодаря вездесущим СМИ, поэтому создаётся превратное мнение у отдельных категорий людей о гражданской авиации, как особо опасном виде транспорта.

Так ли это в действительности, обратимся к исследованиям и фактам.
В 2018 году учёные Массачусетского технологического института установили, что риск смерти для пассажира коммерческих авиакомпаний в среднем по миру составляет один к 45 миллионам полётов, а это значит, что "в среднем" путешественник может провести в самолёте 123 тыс. лет, но так и не потерпеть крушение. Небезосновательно самолёт считают самым безопасным видом транспорта из всех существующих в распоряжении людей.

Согласно данным Нациопального совета по безопасности США у велосипедистов риск попасть в ДТП и погибнуть в нём составляет 1 к 4982.

При езде на мотоцикле в США одно ДТП случается с вероятностью 1 к 1907 поездок.

Вероятность получить тяжёлую травму во время ходьбы по улицам города составляет 1 к 1749.

При езде на автомобиле в качестве пассажира (в США) шансы попасть в аварию равны 1 к 415. Более 1,2 миллиона человек во всём мире погибают ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) и еще 20-50 миллионов получают травмы.

Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире даёт общую оценку ситуации в области безопасности дорожного движения в 178 странах, используя данные стандартизированного исследования.

Результаты показывают, что более 90% случаев смерти в результате ДТП в мире происходят в странах с низким и средним уровнями доходов, на долю которых приходится менее половины всех автотранспортных средств.
Почти половина случаев смерти в результате ДТП в мире приходится на долю пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. К сожалению, лишь 15% стран располагают всеобъемлющим законодательством, обеспечивающим безопасность дорожного движения.

Частные самолёты гораздо чаще попадают в аварии, чем самолёты коммерческих авиалиний, поэтому риск попасть в аварию равен 1 к 7229.

Так, в 2017 году ТОП 15 стран по количеству аваиакатастроф за перпиод с 1945 года, или 75 лет, распределились таким образом:

Несмотря на то, что США по количеству погибших занимают первое место, нельзя считать безопасность в этой стране хуже, чем в других странах, так как, чем больше было совершено рейсов, тем больше авиакатастроф.

В 2017 году в мире было совершено более 50 миллионов авиаперелётов из которых 25% составляет доля США. Второе место по количеству рейсов самолётов занимает Китай (3-5 млн рейсов в год). Третье место - у Канады (1-2 млн перелётов). Кроме того, в топ-10 входят: Британия (1 069 тыс. рейсов), Бразилия (937 тыс.), Япония (927 тыс.), Германия (913 тыс) и Россия (около 748 тыс.).
Выходит, чтов Китае самые безопасные авиаперелёты, а Россия - одна из самых опасных, или самая опасная среди стран из рейтинга по числу перелётов.
По данным за 2012 год по количеству погибших в авиакатастрофах Россия заняла третье место после Нигерии и Пакистана.

Конечно, это самый быстрый и удобный транспорт, но поскольку он имеет определённую степень риска, то одни пассажиры боятся летать, а другие предпочитают скорее добраться к месту назначения пренебрегая риском.

В наше время количество самолётов выросло настолько, что каждые 2-3 секунды они приземляются или взлетают и важно знать насколько безопасно доверять этому виду транспорта свою жизнь.
По данным онлайн-сервисов, за сутки 29 июня 2018 года в воздушном пространстве впервые находилось более 200 тысяч лайнеров, а именно - 202 157 самолётов за сутки. Одновременно в этот день в небе было зафиксировано 19 тысяч лайнеров, хотя в среднем эта отметка не превышает 11 тысяч.
Наиболее перегруженным было воздушное пространство над США, Европой, Индией, Средним Востоком и Юго-Восточной Азией.
Меньше всего самолётов было над западным Китаем, Россией, северной Скандинавией, центральной Африкой и западной Австралией. Над Ливией осмелился пролететь всего один пилот.

Возникает вопрос как часто в мире происходят авиакатастрофы и сколько людей погибает.
Данные статистики свидетельствуют, что за год воздушные суда перевозят около 5 млрд человек, что составляет около 66% всего населения Земли.

Согласно данным Википедии, в авиакатастрофах из всего количества пассажиров погибают в среднем немногим более 600 человек в год.

Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е годы до немногим более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е. В 2010 году произошло 28 авиакатастроф, в которых погибло 828 человек.
В большинстве виной происшествий является человеческий фактор, обусловленный подготовкой лётного состава.

Уровень безопасности полётов постоянно растёт, так как каждый случай катастрофы тщательно расследуется, устанавливается причина и вносятся предложения по предотвращению подобных случаев в будущем. Ещё в период с 1982 по 1991 год по отчету Межгосударственного авиационного комитета (МАК) индекс безопасности полётов Советского Союза составлял 0,08, а странах СНГ он доходил до 0,1 и чуть получше в США - 0,02. Показатель определялся отношением числа происшествий на 100 тыс. часов полёта.
Анализ причин трагедий и управление безопасностью полётов вывели авиаперелёты на более высокий уровень доверия со стороны пассажиров. Опубликованные данные компанией IATA в 2014 году показали, что индекс безопасности на 4,4 млн полётов составил лишь 1 происшествие.

По статистике за последние 10 лет в мире произошло 105 авиакатастроф со смертельным исходом, в которых погибло 3 135 человек, при этом статистика включает большие коммерческие лайнеры и частные небольшие самолёты и вертолёты, а количество жертв указано с учётом погибших на земле (если падающий самолёт протаранил автобус с 15 пассажирами, то они тоже учтены в статистике, поэтому реальные цифры авиакатастроф пассажирских самолётов значительно меньше).
За всё время существования гражданской авиации (почти 100 лет) погибло менее
150 тысяч человек, что меньше, чем число погибших за месяц в ДТП по всему миру.

Самолёт является очень надежной в своей функциональности системой. Надёжность поддерживается постоянным наземным обслуживанием от начала создания воздушного судна до выпуска в каждый рядовой полёт, где всё регламентировано жёсткими инструкциями.

Все жизненно важные системы самолёта многократно продублированы, а в его конструкцию заложены достаточные запасы прочности. Экипаж работает под контролем и коррекцией всевозможных "умных" автоматов и компьютеров.
Но хотя работа всех наземных производственных и эксплуатационных служб тоже строго регламентирована, почему так важна безопасность?

Дело в заключается в одном слабом звене этой системы - человеке, который сумел создать изумительный по красоте и функциональности летательный аппарат и, вместе с тем, является основным источником проблем и причин большинства происшествий в авиации.

Согласно статистике на долю человеческого фактора приходится 75% всех лётных происшествий, из которых около 65% - ошибки и неправильные действия лётного состава, а 10% - обслуживающего персонала и диспетчеров.