источник изображения На фото станция им.Алишера Навои
Наверняка Вы знаете, что слово «метрополитен» происходит от названия лондонской компании «Метрополитен» («Столичный»), которая построила в 1863г. первую линию в Лондоне. Название компании стало нарицательным и теперь во всем мире «подземку» именуют метрополитеном или метро.
Первое метро в Узбекистане также появилось в столице. Более того, оно было первым во всей Средней Азии. Ташкентскому метро скоро будет 40 лет. Первый участок был сдан в 1977г., а самые новые станции - в 2001г. Кстати, в этом году возобновлено строительство новых станций и глядишь, скоро наша подземка прирастет тремя новыми станциями.
Было крайне сложно «пробить» разрешение на строительство метро. Тогдашний руководитель республики Ш.Рашидов 18 раз отправлял запросы в Москву. Видимо высшее руководство СССР считало, что Ташкенту пока незачем иметь собственный метрополитен – народу в городе живет мало, транспорта хватает, улицы широкие. Да и полуторамиллионный житель столицы должен был появиться лишь к 1980году. Но как известно, человек предполагает, а Бог располагает…. Темпы прироста населения оказались выше ожидаемых. И хоть в Советском Союзе секса не было, но народ плодился достаточно активно, особенно в Средней Азии. Кроме того, после землетрясения 1966г., разрушившего почти весь город, в Ташкент со всех уголков слетелись строители, помогавшие восстанавливать столицу. Кто-то вернулся, а кто-то, очарованный восточным колоритом, остался.
Короче говоря, стало очевидно, что транспортная инфраструктура не справляется и нужен метрополитен. Москва согласилась дать «добро» на условиях паевого финансирования проекта – т.е. часть платит «центр», а часть Узбекская ССР. Получив наконец-то разрешение, строительство пошло полным ходом. Первый ковш земли вынули в 1972г. и дальше все пошло ударными темпами. В месяц прокладывали по 200-300м в месяц – мировой рекорд того времени. Энтузиазм строителей позволил закончить пусковой участок на год раньше срока! И это не обычная «совковая» практика сдачи объектов к определенной дате. Все было сделано на совесть с первого раза и с 1977г. ташкентский метрополитен ни разу не останавливался.
Ташкент находится на очень подвижном грунте и прокладывать туннели в нем было невероятно сложно. Стоит отметить, что когда строили первый участок метро, то все ташкентские газеты писали о стройке чуть ли не в режиме «онлайн» и все ташкентцы, затаив дыхание следили за тем как метростроевцы пробиваются сквозь землю.
Наконец метро было запущено и тут же получило большую популярность у ташкентцев. Ташкентский метрополитен – это не только транспорт, но очередная достопримечательность. Каждая станция имеет свое уникальное оформление и по красоте входит в число лучших метрополитенов мира. Сюда даже водят иностранцев на экскурсии.
Прежде чем начать рассказ, позвольте немного рассказать об особенностях нашего ташкентского метро. Во-первых, оно безопасно. Реально безопасно. У каждого наземного входа дежурит милиционер с металлодетектором, который проверяет каждую сумку размерами больше портмоне. Затем у входа на станцию опять стоят милиционеры и представители Службы национальной безопасности, которые также проверяют все сумки и пакеты. Кроме того, на самой платформе дежурят милиционеры и представители метрополитена. На многих станциях у входа стоят кинологи с собаками. Во-вторых, наше метро очень чистое. Когда-то я смотрел "Ночной дозор" Бекмамбетова и меня неприятно поразил вид бутылки из-под пива, катающейся по вагону. У нас такого нет. В-третьих, наше метро очень свободное. Нет, в час пик народу хватает - но в остальное время москвичам и петербуржцам наше метро покажется обезлюдевшим. Да и в час-пик можно спокойно найти место в вагоне, не прижимаясь к соседу. В-четвертых, наше метро воспитанное. Молодежь, увидев пожилого человека или беременную женщину уступает им место, а не старательно "спит". В-пятых, наше метро комфортное - в холода у нас тепло, в жару и зной - прохладно. В-шестых, наше метро по-восточному неторопливое. Промежуток между приходом поезда может составлять 10-15 минут.
В ташкентском метрополитене три ветки и 29 станций. Позвольте в своем рассказе отойти от хронологического порядка и рассказать о второй – Узбекистанской ветке. На мой взгляд, на этой ветке построены самые красивые станции. Начнем с конечной станции «Дустлик» («Дружба»), бывшей «Чкаловской». Она построена возле бывшего Ташкентского авиационного производственного объединения им.Чкалова и выход из метро ведет прямо к проходной теперь уже Ташкентского механического завода. Когда авиационный завод канул в Лету и станцию переименовали.
Это односводчатая станция, при строительстве которой использовалась куполообразная железобетонная конструкция. Потолок украшен бирюзовыми электрическими светильниками в виде бабочек, что по идее должно создавать иллюзию полета. Не знаю, на мой взгляд достаточно блеклая станция по сравнению с другими. Раньше, в вестибюле станции было установлено панно, посвященное 50-летию перелета В.Чкалова через Северный полюс из Москвы в Ванкувер. Однако позже это панно по непонятным причинам было демонтировано.
"Машиносозлар" (Машиностроители)
Находится возле другого бывшего промышленного предприятия Ташсельмаш. Ташсельмаш расформировали и переселили, а на его месте теперь функционирует завод по производству бытовой техники Artel
Колоны и перекрытия украшены красно-зеленым мрамором Саён-Шуша
"Ташкент"
Оформление станцию выполнено в национальном стиле с восточными узорами. При спуске на станцию можно увидеть изображения, посвященные 2200-летию Ташкента. При отделке широко использовался мрамор, стекло, гранит, керамика и т.п. На фото вы можете видеть фрагмент отделки стены станции.
Ойбек
Станция названа в честь поэму Мусы Ташмухаммедова, более известного под псевдонимом Ойбек.
При отделке станции использовался красноватый мрамор и орнамент из керамики. У входов на станцию установлены панно с изображениями по мотивам произведения писателя.
"Космонавтлар" ("Космонавты")
источник изображения
Одна из самых моих любимых станций. Во-первых, выглядит как фантастический корабль пришельцев - приглушенный свет, темно-синие стены, повсюду потеки из стекла, богато украшенные майоликой стены...Пожалуй единственная станция, не подвергшаяся "десоветизации"
На стенах изображены советские космонавты.
источник изображения
"Узбекистон" ("Узбекистанская")
Станция с куполообразной конструкцией, оформлена в национальном стиле, с резьбой по ганчу и майоликой. Украшения на стенах символизируют течение воды. Светильники станции выполнены в виде раскрывшихся коробочек хлопка.
"Гафур Гулом" (бывш. "станция Гафура Гуляма")
Посвящена известному узбекскому писателю и культурному деятелю Гафуру Гуляму
Многогранные колонны из мрамора поддерживают свод станции. Оформление как обычно выполнено с восточными мотивами, богато украшено орнаментом, майоликой, мрамором и гранитом. Светильник располагаются в куполах на потолке.
"Чорсу"
Станция односводчатого типа, названная по имени площади "Чорсу" под которой она расположена. На площади Чорсу расположены несколько рынков - продуктовый под огромным куполом и два вещевых рынка.
Честно говоря оформление станции хромает - она достаточно блеклая с небольшими украшениями вдоль стен.
"Тинчлик" (узб. "спокойствие, мир")
Довольно оригинальное оформление у станции. Станция колонного типа - "сороконожка". Колонны украшены нуратинским мрамором и наверху колон установлены хрустальные светильники
"Беруни"
Станция названа в честь выдающегося восточного ученого Абу Райхан Беруни. Это станция односводчатого типа, оформленная традиционным орнаментом. Впечатляют здоровенные люстры, висящие на цепях. Это "студенческая" станция, поскольку рядом с ней находятся два крупнейших вуза страны - Национальный университет Узбекистана и моя альма-матер - Ташкентский государственный технический университет им. того самого Абу Райхана Беруни. Кроме того, рядом расположен Студенческий городок (или как мы его называли ВУЗ-городок), студенческие общежития, дворец водного спорта и куча других учреждений. Пожалуй одна из самых загруженных станций города.
Надеюсь Вам понравился рассказ и если почтенная публика желает, я продолжу рассказ про наши подземные дворцы.
Искренне Ваш, Damm!
Красиво и интересно, хотя, вроде бы, и о повседневном. Спасибо, порадовали
очень красивое метро и как всегда прекрасный рассказ. Не согласна с несколькими абзацами. Во-первых, станция "Дружба" не выглядит такой уж простой. Мне она кажется весьма изысканной, во всяком случае судя по этой фотографии. Мне она напоминает кольцо с бриллиантами
Второй пункт- станция Чорсу. Да, она попроще остальных, но... ты, видимо, не был в парижском метро. Вот где оформление хромает, причем на обе ноги.
- и это еще не худший вариант. На некоторых станциях стены обшиты материалом, внешне похожим на пластик. Белый. То есть он должен быть белым теоретически, а так он испачкан всем ,чем можно. Графити на них- это еще не самое худшее
Это фотограф так снял красиво. Вживую все гораздо проще. Кстати, у нас в метро запрещено проводить фото- и видеосъемку. Либо делают украдкой, либо по разрешению начальника станций. И я запарился искать более или менее подходящие фото в нете))
значит ура фотографу. и опять таки, по сравнению в Парижем - просто шикарно
Красота =) Круче чем в Москве =)
Восток - дело тонкое...))))
Очень красивое оформление станций. По дизайну просматриваются общие решения с московским метро. Но национальный колорит в оформлении неповторим :-)
Очень красивое метро, вау! Рассказ понравился:)
Благодарю!