Эти проливы связывают между собой государства Восточной и Западной Европы, а также Азии, расположенные в прибрежной полосе Чёрного и Средиземного морей.
Пролив Босфор, отделяющий Европу от Азии расположен на территории Турции, в частности он делит столицу страны — Стамбул на азиатскую и европейскую части.
В южной части Босфора расположен крупнейший мегаполис Турции – Стамбул, в котором проживает более 13 миллионов человек. Здесь Босфор пересекают автомобильные мосты, а под проливом проложены транспортные туннели с городскими коммуникациями. Городской порт Стамбула Каракёй является главным отправным центром круизов по Босфору.
Босфор соединяет Чёрное море с Мраморным, а Дарданеллы — Мраморное море с Эгейским.
В соответствии с международным Морским правом и международной конвенцией, принятой в 1936 году, проход из Чёрного в Средиземное море любых кораблей через проливы Босфор и Дарданеллы возможен с разрешения турецких властей, которые взымают за проход через пролив с владельцев судов маячный сбор на поддержание работы навигационных знаков, по которым ориентируются капитаны.
В течение года через эти проливы проходит около 50 тысяч кораблей различного класса, размера и назначения, идущих в из одного моря в другое в разных направлениях.
Вопрос о происхождении проливов относится к компетенции геологов, согласно которым наиболее вероятной является "теория черноморского потопа", утверждающая, что Босфор образовался в период 7500-5000 лет назад, когда уровень Чёрного и Средиземного моря был ниже уровня Мирового океана на 120 м, а эти моря между собой не сообщались.
В конце последнего ледникового периода таяние громадных масс льда и снега подняло уровень воды в обоих морях на 140 м и мощный водный поток пробил себе дорогу из одного моря в другое, на что указывает рельеф дна, изменение водных растений и осадочных пород с пресноводных на солёные примерно в указанное время.
По другой версии пролива образовался в результате землетрясения.
Вид пролива Босфор из космоса
Босфор представляет собой извилистый пролив между Европой и Азией протяжённостью длиной 31,7 км и шириной от 750 метров до 3,7 км. Минимальная глубина на фарватере 27,5 м, максимальная 121 м.
Пролив эрозионного происхождениея проходит по древней речной долине, затопленную морской водой в четвертичный период.
В Босфоре 2 течения - верхнее с севера на юг (скорость 1,5-2 м/с) и нижнее - в обратном направлении (скорость 0,9-1 м/с).
Пролив Босфор занимает особое место среди известных наиболее труднопроходимых проливов в мире из-за интенсивного движения транзитных судов, паромной переправы, мелких судов, течения до 6-ти узлов (11 км) и резких изменений погоды в осенне-зимний период.
Многие судоходные компании рекомендуют капитанам использовать лоцманов для транзитного прохода пролива Босфор. Транзитная скорость в проливе не должна превышать более 10-ти узлов (18 км).
За проход проливами взымается маячный сбор в сумме около одной тысячи долларов в зависимости от класса судна.
Проход через пролив Босфор связан со значительными трудностями. Фарватер весьма извилист, имеет S-образную конфигурацию, повторяет не менее извилистую линию побережья. Благодаря исключительно слаженной работе береговых служб на маяках и в диспетчерских современная история пролива не знает крупных катастроф, с 1960 года здесь произошло всего 20 инцидентов без значительных человеческих жертв и ущерба для экологии.
Европейская часть Стамбула
Азиатская часть Стамбула
Босфор всегда был предметом споров России и Турции, став причиной нескольких русско-турецких войн. Россия сумела заставить Турцию подписать Кючук-Кайнарджийский мирный договор в 1774 году, по которому русские суда могли беспрепятственно ходить по проливу.
После окончания Первой мировой войны, согласно Севрскому мирному договору 1920 года, Босфор был объявлен демилитаризованной зоной под контролем Лиги Наций. В настоящее время действует договор о режиме турецких проливов, подписанный в 1936 года, согласно которому Босфор является международной судоходной зоной.
Пролив Дарданеллы или Чанаккале является продолжением Босфора между частью Европы (Балканский полуостров) и Азией (полуостров Малая Азия), принадлежащим Турции.
Пролив Чанаккале соединяет Мраморное море с Эгейским. Протяжённость пролива — 60 км, ширина — от 1,3 до 27 км, глубина на фарватере 29—153 м.
На европейском берегу расположен порт Гелиболу, на азиатском — Чанаккале.
Мост Чанаккале-1915 является самым длинным в мире среднепролётным подвесным мостом, прояжённость которого составляет 2023 метра между башнями введён в эксплуатацию в 2022 году.
Мегапроект, реализуемый консорциумом южнокорейских и турецких компаний, является четвертым мостом страны и пятым переходом страны, соединяющей Азию и Европу после моста мучеников 15 июля (Босфорского моста), моста Фатиха Султана Мехмета, моста Явуза Султана Селима, и тоннеля Евразии. Это будет первый мост, соединяющий два континента через Дарданеллы.
Пролёт длиной 2023 метра символизирует 2023 год, 100-летие основания Турецкой Республики. Общая протяженность моста достигает 4608 метров, в том числе боковые пролёты по 770 метров и подъездные виадуки 365 метров и 680 метров.
Порт Гелиболу (30 тыс. жителей)
Порт Чанаккале (свыше 100 тыс. жителей)
Пролив Босфор имеет важнейшее геополитическое положение. Со времен Троянской войны XIII-XII веков до нашей эры он часто был причиной борьбы великих держав за владение выгодным стратегическим положением на стыке разных морей.
При Византийской империи (IV-XV века), а после её падения — во времена Османской империи, пролив Босфор оставался внутренним делом этих государств.
В 658 году до нашей эры на южном мысе пролива рядом с Мраморным морем, греки основали город Византий. На противоположном, азиатском берегу была выстроена башня, от которой через пролив тянулась бронзовая цепь и таким образом правители города стали первыми в череде царей, контролировавщих босфорское судоходство. Через тысячу лет, после распада Римской империи на Западную и Восточную в IV веке нашей эры, император Константин перенёс сюда свою столицу.
В его честь город стали называть Константинополем, а после падения Византии под натиском турецкого султана Мехмеда в 1453 году, победители назвали город по-своему – Истанбул.
Османский период в истории пролива оказал влияние на архитектуру построек на берегах Босфора.
После завоевания Стамбула падишахи построили здесь много укреплений, вначале строительство велось в центральных районах города, но с появлением в XIX веке пароходов роскошные летние резиденции начали строиться вдали от моря на участках босфорского побережья.
В конце XVII века на побережье Азовского и Чёрного морей закрепилась Российская империя, и тогда же возникла проблема Босфора и Дарданелл, получившая в истории название "Вопрос о проливах".
Пролив Босфор очень узкий, поэтому его легко "запереть", берега Босфора принадлежат одному государству Турции, который соединяет открытое Средиземное море с закрытым Чёрным.
Во все времена Турция пользовалась своим исключительным положением на Босфоре и пропускала иностранные суда через пролив, выдавая им "фирманы" своего рода лицензии на право торговли с черноморскими странами.
По международному праву Босфор является "открытым морем" и торговые суда всех стран обладают свободой прохода через пролив как в мирное, так и в военное время, но Турция сохранила за собой право ограничивать передвижение по проливу судов нечерноморских стран, в частности своего давнего врага — Греции, и ввела режим предварительного уведомления о проходе военных кораблей.
Через Босфор могут сообщаться с другими странами только Россия, Украина и Закавказье со стороны Чёрного моря со Средиземным и далее с Мировым океаном.
Большая часть перевозок через пролив приходится на нефть из России и Каспийского региона, доставляемую в Западную Европу и США танкерами, которые загружаюются на терминалах Новороссийского порта.
Босфор расположен в зоне приморских субтропиков, где температура воздуха даже в самые холодные месяцы (январь и февраль) редко опускается ниже +5 градусов.
Весна начинается в начале апреля.
С конца мая по октябрь температура воздуха колеблется в пределах +19...+25, достигая в августе-сентябре отметки +31...+32 градуса. Это лучший период для путешествия по Босфору.
Вода пролива прогревается летом до +23...+26 градусов, но температура глубинного течения всегда на несколько градусов ниже. Зимой температура воды в Босфоре +5...+8 градусов.
В конце зимы – начале весны погода над Босфором непредсказуемо капризна, вдоль обрывистых берегов часты шквальные порывы ледяного ветра.
Изредка с севера приходит экстремальная стужа и пролив покрывается льдом. Византийские хроники свидетельствуют, что Босфорский пролив замёрз зимой 401 года. О последнем замерзании Босфора рассказано в турецкой летописи, это случилось в феврале 1621 года.
Весной 1954 года пролив забил лёд, принесенный черноморским штормом из устьев Дуная и Днепра.
Уровень воды в Чёрном и Средиземном морях отличаются из-за неоднородности в солёности воды, поэтому в узком извилистом Босфоре возникают сильные течения.
Верхнее течение направлено с севера на юг со скоростью около 2 м/с из Чёрного моря в Мраморное, а глубинное течение направлено в обратную сторону, причём у берегов оно выходит на поверхность, поэтому там, где смешиваются разнонаправленные потоки воды, образуются водовороты.
Особенно опасны для навигации воды Босфора на крутом изгибе берегов пролива примерно в 10 км от черноморского устья, где расположен рыбацкий город Сарыер.
Берега в большей части пролива скалистые и крутые, но также встречаются участки с пологим берегом.
В проливе есть несколько бухт, наиболее глубоко вклинивается в европейский берег бухта Золотой Рог в городской черте Стамбула.
В Босфор впадает несколько небольших рек, две из них, текущие с Балканского нагорья, впадают в Золотой Рог.
Многие века через Босфор переправлялись лишь на лодках и паромах, так как глубина и сильные течения сносили опоры мостов и только в 1973 году проблема была решена, и берега пролива соединил первый Босфорский мостовой переход.
Его опоры установлены на берегу, а дорожное полотно подвешено на тросах.
Второй вантовый мост возвели в 1988 году.
У выхода в Чёрное море, в 2016 году открыли почти полуторакилометровый мост Султана Селима. Здесь также открыто железнодорожное и автомобильное движение.
Кроме того, под водой пролива недавно проложены два туннеля – железнодорожный "Мармарай" (2013) и автотранспортный "Евразия" (2016).
Весной 2017 года на южной оконечности Босфора у Мраморного моря был заложен новый вантовый мост протяжённостью более 2 км, введённый в строй в 2022 году.
Колоссальный мост Султана Селима, среди мостов вантовой конструкции он самый широкий на планете. Ширина мостового полотна – 59 м. Здесь восьмиполосное движение автомобилей и две железнодорожных колеи.
Пока не превзойдена и высота его 322-метровых пилонов. С палубы корабля тросы, удерживающие мост над водой, выглядят как паутинки, хотя вес стальных канатов превышает 28 тысяч тонн.
