Дайджест новостей робототехники 31.07

Подборка анонсов лучших новостей по теме за неделю с моими комментами и оценками. 

Беспилотные автомобили

На этой неделе по теме "беспилотных автомобилей" лучшим материалом был, конечно коммерсантовский автопилотный обзор "Развели самодеятельность". Особых технических деталей в обзоре нет, но для кругозора рекомендую почитать.  

фото: Дмитрий Попов

Безусловно я верю в то, что рано или поздно людей из-за руля удалят, как фактор, создающий хаос и мешающий оптимизировать логистику. Но до этого нас ждет период адаптации человечества к новой технологии, который окажется недолгим (сравнительно), но кровавым. Нам к этому не привыкать, новые технологии практически всегда берут кровавую дань с человечества. В адаптационный период будут появляться самые разные комбо "человек-искин", например, еще до 2020 года мы увидим проносящиеся по трассам общего пользования "автопоезда", где в первой фуре сидит человек-водитель, а несколько фур следуют за ней "на автомате".  Нет сомнений что на автопилоты перейдут поезда, как уже практически перешли самолеты. Если бы не возможность платить машинистам крошечные зарплаты, уже не было бы машинистов в метро, для "рельсового" транспорта задачи автопилотирования алгоритмизуются на порядок проще, чем для автотранспорта.

Военные лазеры как противодроновые средства

Американцы продолжают совершенствовать лазерные системы для борьбы с малыми беспилотниками.

Речь идет об установках полупроводниковых лазеров ИК-диапазона на легкобронированных платформах. Поскольку конструкции мобильные, больших мощностей там не выжать, сейчас обычно все на уровне 5-10 кВт. Это, в общем, не слишком серьезно, скорее "проверка концепта". Обещают в самые ближайшие годы, буквально за пятилетку или ранее, дотянуть мощности до 100 кВт. Это еще не "гиперболоид инженера Гарина", но уже движение в ту сторону. У меня, в связи с этим, возникают всякие сомнения. А ну, как дрон будет обладать высокой степенью отражения? Или, другой вопрос, а какая скорострельность окажется у таких устройств? Вместо пиу-пиу-пиу, не будет ли после выстрела, способного сжечь дрон, возникать пауза минут на пять-десять для накопления очередных сотен киловатт энергии, необходимых для выстрела? 

Другое дело  -морские корабли. Там на борту хороший запас энерговооруженности, при должном подходе корабельные лазеры смогут кое-что жечь еще на подлете. Не все, конечно. Если к вам на сверхзвуке летит кусок стального рельса, светить на него даже мощным фонариком - не лучшая идея. Он и так нагревается в полете, ну нагреется еще на сотню градусов, какая разница. Т.е. против кинетического оружия желательно, видимо, применять тоже кинетическое.А вот для борьбы с хобби-дронами, даже с их стаеей, или скоростными катерами, превращенными в ударные всякими активистами-террористами, такие лазеры вполне подойдут. Если не будет тумана, снега и т.п. метеопомех. Красивая тема лазеры, но пока еще не очень полезная. В перспективе технология интересна, конечно.

Военные автономные вертолеты и беспилотники от Northrop Grumman 

Раз уж зашла речь о военных, давайте вспомним и о американской компании Northrop Grumman. Компания на неделе отчитывался за 2q2017 в связи с чем я вспомнил о двух неспешно пилящихся там проектах. Во-первых, это беспилотный военный вертолет MQ-4C Fire Scout (в девичестве всем известный Bell 407.

С проектом возятся уже много лет, в 2013 году был первый полет. За прошедшие годы добрались до испытаний этой стрекозы с борта корабля ближней морской зоны. Еще один шажок в сторону оснащения кораблей ВМС США неприхотливой птичкой, способной на ряд полезных действий в автономном режиме (или телеуправляемом) - что-то куда-то отвезти-привезти, погонять впереди по курсу в поисках мин, а то и пульнуть ракетой, - пока что на борту оружия нет, но поставить несложно.  

Это старший "братик" еще одного военного автономного вертолета MQ-4B Fire Scout, которого уже наклепали больше 30 единиц. Тот маловат, а MQ-4C самое то для того, чтобы служить для исполнения самых разных миссий. Будет финансирование со стороны ВМС США, будет и серийное производство MQ-4C в ближайшие годы.

Вторая большая тема у Northrop Grumman - это MQ-4C Triton. Вы наверняка знаете RQ-4 Global Hawk - это такой жутко дорогой разведывательный беспилотник. У США их было больше 40, летать они начали еще в далеком 1998 году, что не мешает RQ-4 и по сей день оставаться на службе. В зависимости от модификации, цена такой игрушки может превышать $200 млн.

В наше неспокойное время один из этих аппаратов задействовали, например, в районе Украины - Черного моря - оттуда американцам неплохо видно, что и где происходит районе Донецка, да и на нашей прилегающей территории. 

Американцы уже теряли такие аппараты и над Афганистаном, и над Пакистаном. Иногда эти машины разбиваются в США, что заставляет или нехорошо думать о качестве пилотов и техобслуживания, или сетовать на особенности международной политики из-за которой сбитый где-нибудь в районе Евразии аппарат, вдруг объявляют сгоревшим при падении в заповедный лес в США. Эти аппараты (RQ-4) уже не производят, а новый Тритон, который вроде бы существенно лучше Глобального Ястреба, но все еще не в серии. 

В ходе конференц-колла по итогам квартала, обещали, что "еще немного, еще чуть-чуть" и аппарат будет готов окончатель. Верю, поскольку первый полет был еще в 2013 году, вполне достаточно времени для выпуска. Бравые военные морячки заказали, вроде бы, аж 68 штук таких дронов. Можно будет поставить под пристальный мониторинг солидную часть поверхности планеты. Кстати, эти аппараты не вооружены. Стоят они чуть меньше, чем $200 млн за штуку. Дорогая игрушка.

Регулирование робототехники

В России нешуточно растет интерес к теме правового регулирования робототехники. Это логично, поскольку даже в отсутствие своих роботов придется с ними иметь дело, пусть и с приобретенными за рубежом. А законодательства, которое позволяло бы развивать тему, почти и нет. Учитывая скорость, с которой у нас могут приниматься новые законы, начинать задумыаться над регулированием следовало несколько лет тому назад... но чего теперь об этом говорить. Важно не накосячить - роботизация это процесс не местячковый, но глобальный, России не следует в очередной раз наступать на грабли под названием "мы пойдем своим путем". Есть, например, опыт Кореи (Южной, разумеется), где приняли Закон о роботах и теперь рассказывают, что это дало стране десятки миллиардов долларов в экономику. Звучит заманчиво. Мы, конечно, ни разу ни южнокорейцы, но тем не менее опыт нужно изучать. Начать можно с вдумчивого чтения "Закона о содействии развитию и распространению умных роботов", действующего в Южной Корее.  И прикидок, что оттуда может прижиться на суровых почвах российской экономически-депрессивной действительности. Для меня тема регулирования остается вечной дилеммой. С одной стороны, всем понятно, что совсем без регулирования никак невозможно, что даже в самых передовых странах регулирование присутствует и помогает бизнесу, впрочем, и интересы населения обычно не забыты. С другой стороны, в России регулирование - это обычно выжигание напалмом всех возможностей для инициативы и предпринимательства. Только толстые и неповоротливые монстры, обложившись лоббистами, способны выживать на регулируемом рынке. Но уже без конкуренции, без перспектив конкурировать с другими странами. 

Отсюда вопрос. Может быть лучшее, что может сделать государство для отечественной экономики и робототехнике, это продолжать не лезть в эту тему своим державным сапогом? Тогда у нас может быть будет шанс хоть чуть-чуть сократить имеющийся разрыв с лидерами рынка. Впрочем.. учитывая общий тренд в экономике, я уже почти стал фаталистом. Регулируй, не регулируй, в плане "железа", в плане возможностей его быстро разрабатывать и хорошо производить, мы уже опоздали навсегда и успехи возможны разве что в сегментах эксплуатации и всяких софтовых ухищрений. Впрочем, поглядим. 

Чужие законы безусловно стоит отсматривать, посмотреть европейские наработки можно здесь (.pdf, на русском). Переводы зарубежного законодательства и другую законотворческую-просветительскую работу ведут у нас коллеги из Центра проблем регулирования робототехники и ИИ (http://robopravo.ru/).


Кратко о "мелочевке" 

- Наши команды поехали на RoboSub в США. Серийное производство подводных роботов в стране... э-мм, скромное (да, я помню о Марлин-350) , но это ТНПА, а если говорить об АНПА, о глайдерах - то всё пока не очень. А соревнования, бывает, выигрываем. Смена растет. Это хорошо.

- Редакция "Инвест-Форсайт" публикует мое мнение о проекте российского аэротакси Bartini. Я там конечно выразился "политкорректно", а если все называть своими именами, в перспективы проекта я верю не очень, пусть идея и хорошая. У нас к этой теме ничего не готово - нет инфраструктуры малых аэродромов, которые в США чуть не в каждом коттеджном поселке, нет регулирования, нет культуры поведения в воздухе. Поэтому проект может и срубит бабла, но далее будет годами буксовать и кормить нас  с вами обещаниями. Даже название проекта - в честь итальянца-коммуниста, не самая умная затея. Работал я как-то в совместном предприятии, которое немецкие чудаки назвали Коминтерном... недолго музыка играла.

- Фантазийный патент Amazon - подводный склад с самовсплытием заданных товаров. Не думаю, что это когда-то в обозримом будущем кто-то станет реализовывать. А бумага все терпит.

+ +

- Если я пропустил какую-то суперинтересную новость по теме робототехники на этой неделе, не стесняйтесь подсказать, я буду признателен!

- Спасибо Артём (@eee) за рекомендацию по формату!

+  +