@yurashka1312 - Был как-то момент, что я чуть было не купил Alfa Romeo, но победил для моего приобретения Citroen C4, только что вышедший тогда! Доволен этим авто остался так, что потом три раза брал именно Citroen... Хотя был тогда на грани, чтобы купить Alfa Romeo...
RE: История автомобилестроения в Италии. Часть третья
Вы читаете одну нить комментариев от:
История автомобилестроения в Италии. Часть третья
88
evgeny-zaikin
в русскоезарубежье
в русскоезарубежьеВам может быть интересно
@evgeny-zaikin = Я понимаю твой выбор, мне тоже чисто стилистически нравится С4, и исторически Ситроен мне больше нравилась больше, чем Пежо или Симка. Но если исходить из спортивности и динамики езды - быстрый разгон, макс.ускорение при обгоне, вот тогда у Альфы появляется уже преимущество. Но надо ли тебе это было, Женя? Я лично наверное взял бы Альфу, потому как я спортивного склада водила, любил ездить быстро... впрочем и устойчивая С4 тоже динамичная машинка, но тут вопрос в движке и коробке.
@yurashka1312 - У меня подобрана была особая машинка по спецзаказу. Движок стоит на ней от BMW, потому спортивности у него хватает! Другое дело, когда у тебя под капотом лошадок не одна сотня - это уже другой расклад. Как пример, у меня так же был Ford Mustang, где небольшой табунчик под 300 коней! А спортивную езду я и сам люблю до сих пор...
Богатая комплектация и плод интеркооперации - движок БМВ (потенциального конкурента) - это канешна очень круто! Я тебя понимаю, я сам бы выбрал. Как то в Риме нам нужно было съездить на юг ок. 100 км и мне в аренду дали БМВ 1001 и я на пути назад даже не заметил как она у меня до 200 км сама по себе разогналась с 4 мужиками на борту, динамичная машинка
@yurashka1312 - Да, двигатель настолько высококлассный и не убиваемый, что не передать! В эксплуатации неприхотлив, динамика разгона - сам понимаешь... со светофора всегда ухожу первым! И расход у нее - ну, просто сказочный, тем более, что все выводится на монитор! Так, что этим авто я доволен на все 100%. Хотя до этого у меня было уже 2 Citroenа, более выше классом. Но нравится до сих пор именно эта модель!
По поводу неубиваемости движка, Женя, я когда то реферировал журнал Мотор (подрабатывал переводами), так вот мне статья о движке коммерч.фургона Мерса досталась. Фургон прошел 1 млн. км, с него сняли движок, вскрыли башку цилиндров, а там внутри полировка Женя почти девственная... Выводы сами собой напрашиваются, не правда ли? А статья называлась немного провокационно: 1 миллион км для Мерса - это только обкатка???
@yurashka1312 - Ну, да! Все это было, как раз, в те годы - в прошлом уже все это! А теперь, когда большая часть комплектующих и запчастей мелких делается в Китае, да в Турции (это, как раз по Мерсам я говорю), то говорить уже о том качестве не приходится! У нас здесь пригоняли автобусы именно из Турции - ну проходили они бесперебойно 3-4 года и все... пошла тема ремонта! Ныне даже уже и про Toyota сложно говорить, хотя не так давно эта марка авто лидировала в течение 10-12 лет по качеству и как раз, неубиваемости двигателя. Помнишь, была передача, где ее кидали, бросали, разбивали, а потом и в море утопили, но она раз... и завелась!
@evgeny-zaikin = да непонятный повтор
@yurashka1312 - Да, Юра - это передача с Джереми Кларксоном и есть! Точно!
@evgeny-zaikin = Да, я видел этот сюжет в Top Gear у шутника Джереми Кларксона, помню, что я ржал в голос. Но ничего удивительного для меня, в Англии мне иногда приходилось сменить тачку и я ездил на стареньких Тойоте и Датсуне, и даже по сравнению с более новым Фордом немецкой сборки япошки были намного более комфортными, удобными и неубиваемыми. Эта тема очень интересная, тут наш общий знакомый Ники-питерский уже ставил вопрос: а почему эти итальянские машины такие дорогие. Речь конечно не о фиатовской линейке и его отделениях Ланча, Альфа и Абарт, а о роскошных феррарях и мазератях. И я планирую именно об этом написать в заключении, обе они исповедуют индивидуальную политику и подход к комплектации. Собственный НИОКР, испытательные аэродинамические мощности, подбор специальных композитных материалов, собственные софты и компы управления. У нас в ВУЗе в своё время даже спец.группу набирали по одной тогда закрытой теме (роторные двигатели Ванкеля), но она так и не нарисовалась по причине особой дороговизны требуемых композитных (слоеных) материалов. И она никогда не нарисуется ни в Китае, ни в Турции, где всё построено на примитивном копировании с использованием своих дешевых и недолговечных материалов и своих не всегда квалифицированных рабочих рук, не говоря о софтах и компах. И о каком качестве и долговечности их авто можно говорить? Мы как то с сыном словили бомбилу на китайском т.н.джипе. И я, не будучи никак шибко габаритным, с большим трудом забрался на заднее сиденье этой табуретки на колесах, маткаясь на этих криворуких конструкторов
@yurashka1312 - Повтор теста...