@yurashka1312 - Да, двигатель настолько высококлассный и не убиваемый, что не передать! В эксплуатации неприхотлив, динамика разгона - сам понимаешь... со светофора всегда ухожу первым! И расход у нее - ну, просто сказочный, тем более, что все выводится на монитор! Так, что этим авто я доволен на все 100%. Хотя до этого у меня было уже 2 Citroenа, более выше классом. Но нравится до сих пор именно эта модель!
RE: История автомобилестроения в Италии. Часть третья
Вы читаете одну нить комментариев от:
История автомобилестроения в Италии. Часть третья
88
evgeny-zaikin
в русскоезарубежье
в русскоезарубежьеВам может быть интересно
По поводу неубиваемости движка, Женя, я когда то реферировал журнал Мотор (подрабатывал переводами), так вот мне статья о движке коммерч.фургона Мерса досталась. Фургон прошел 1 млн. км, с него сняли движок, вскрыли башку цилиндров, а там внутри полировка Женя почти девственная... Выводы сами собой напрашиваются, не правда ли? А статья называлась немного провокационно: 1 миллион км для Мерса - это только обкатка???
@yurashka1312 - Ну, да! Все это было, как раз, в те годы - в прошлом уже все это! А теперь, когда большая часть комплектующих и запчастей мелких делается в Китае, да в Турции (это, как раз по Мерсам я говорю), то говорить уже о том качестве не приходится! У нас здесь пригоняли автобусы именно из Турции - ну проходили они бесперебойно 3-4 года и все... пошла тема ремонта! Ныне даже уже и про Toyota сложно говорить, хотя не так давно эта марка авто лидировала в течение 10-12 лет по качеству и как раз, неубиваемости двигателя. Помнишь, была передача, где ее кидали, бросали, разбивали, а потом и в море утопили, но она раз... и завелась!
@evgeny-zaikin = да непонятный повтор
@yurashka1312 - Да, Юра - это передача с Джереми Кларксоном и есть! Точно!
@evgeny-zaikin = Да, я видел этот сюжет в Top Gear у шутника Джереми Кларксона, помню, что я ржал в голос. Но ничего удивительного для меня, в Англии мне иногда приходилось сменить тачку и я ездил на стареньких Тойоте и Датсуне, и даже по сравнению с более новым Фордом немецкой сборки япошки были намного более комфортными, удобными и неубиваемыми. Эта тема очень интересная, тут наш общий знакомый Ники-питерский уже ставил вопрос: а почему эти итальянские машины такие дорогие. Речь конечно не о фиатовской линейке и его отделениях Ланча, Альфа и Абарт, а о роскошных феррарях и мазератях. И я планирую именно об этом написать в заключении, обе они исповедуют индивидуальную политику и подход к комплектации. Собственный НИОКР, испытательные аэродинамические мощности, подбор специальных композитных материалов, собственные софты и компы управления. У нас в ВУЗе в своё время даже спец.группу набирали по одной тогда закрытой теме (роторные двигатели Ванкеля), но она так и не нарисовалась по причине особой дороговизны требуемых композитных (слоеных) материалов. И она никогда не нарисуется ни в Китае, ни в Турции, где всё построено на примитивном копировании с использованием своих дешевых и недолговечных материалов и своих не всегда квалифицированных рабочих рук, не говоря о софтах и компах. И о каком качестве и долговечности их авто можно говорить? Мы как то с сыном словили бомбилу на китайском т.н.джипе. И я, не будучи никак шибко габаритным, с большим трудом забрался на заднее сиденье этой табуретки на колесах, маткаясь на этих криворуких конструкторов
@yurashka1312 - Повтор теста...