Авианосцы мира

Авианосец представляет собой боевой корабль, предназначенный для базирования самолётов и вертолётов и их использования в военных, разведывательных, транспортных и иных целях.

Такие корабли располагают полётной палубой для взлёта и посадки самолётов или специальной площадки для вертолётов. Полётная палуба состоит из зоны взлёта, посадки и стоянки самолётов, а также корабельной надстройки с размещением на ней боевой рубки, поста управления полётами, наблюдения и связи, служебных и других помещений.

Зона взлёта с длиной полосы около 100 метров, как правило, располагается в носовой части корабля.
Зона посадки с минимальной длиной 230 метров начинается от кормового среза полётной палубы.
Зона парковки для размещения самолётов и их обслуживания во время полётов (заправка горючим, пополнение боеприпасов и прочее) находится обычно в средней части полётной палубы.
Самолёты, как правило, располагаются под полётной палубой и доставляются на неё специальными самолётоподъёмниками. С целью экономии площади парковки, самолёты имеют складывающиеся консоли крыльев, а вертолёты – складывающиеся лопасти несущего винта.

Авианесущие корабли, как класс боевых кораблей, известны со времён 1-й мировой войны. Первые авианосцы создавались путём переоборудования недостроенных линейных кораблей, крейсеров и транспортных судов.
В конце 1930-х годов было построено несколько крупных бронированных авианосцев, в том числе в США – 5, Великобритании – 7, Японии – 6, Франции – 1.
В ходе 2-й мировой войны было построено ещё 169 авианосцев.

Во 2-й половине XX века в связи с развитием ракетного оружия значение авианосцев несколько снизилось.
К начале XXI века военно-морской флот США насчитывал 15 авианосцев, Великобритании – 3, Франции – 1, Испании – 1, Италии – 1, Индии – 1.

Современные многоцелевые атомные авианосцы – самые крупные боевые надводные корабли предназначены для нанесения ударов по соединениям кораблей, конвоям, десантным отрядам, объектам на побережье и в глубине территории противника, для поиска и уничтожения подводных лодок, авиационной поддержки десантов и сухопутных войск на приморских направлениях, блокады морских районов и проливов.
Атомные авианосцы имеют водоизмещение до 100 тыс. т, мощность энергетических установок – до 200 МВт, скорость – 30–33 узла (56–61 км/ч), вооружение – до 100 летательных аппаратов различного назначения, а также зенитно-ракетные комплексы, крылатые ракеты, многоствольные артиллерийские системы.
Экипаж (вместе с лётным составом) до 6000 человек.
Разновидность многоцелевого авианосца – тяжёлый авианесущий крейсер для противовоздушной обороны соединений боевых кораблей и защиты их от нападения подводных лодок противника.

В настоящее время авианосцами располагают такие страны, как США – 12 кораблей,
Япония 3, Франция 2, Китай 2, Италия 2, Египет 2, Индия 1, Великобритания 1, Республика Корея 1, Россия 1, Испания 1, Таиланд 1.
Исторически авианосцы были также в составе ВМС Германии, Австралии, Бразилии, Аргентины, Канады, Нидерландов.
Сейчас в мире существует всего 21 действующий авианосец, но многие корабли также находятся в стадии строительства или проектирования.

Так третий атомный авианосец США типа "Джеральд Р. Форд" USS Enterprise (CVN-80) находится на стадии конструктивного исполнения – он пополнит ВМС США в 2028 году. Строительство корабля началось в 2017 году, а сейчас строители перешли к его конструктивному исполнению, – сообщил The National Interest вице-президент американской судостроительной компании Huntington Ingalls Industries Лукас Хикс.

Многоцелевые атомные авианосцы США класса "Джеральд Р. Форд" строятся с 2009 года. Головной корабль "Джеральд Р. Форд" был заложен в 2009 году, в 2017 году введён в состав флота США. Сообщалось, что в ходе его эксплуатации были выявлены многочисленные недочёты, авианосец неоднократно отправлялся на ремонт. Второй корабль серии "Джон Ф. Кеннеди" должен вышел на ходовые испытания.

Третий корабль "Джеральд Р. Форд" будет первым авианосцем, построенный полностью с использованием цифровых чертежей и процедур. Использование цифровых данных и цифровых инструментов более удобно и интуитивно понятно, что делает работу судостроителей более эффективной, – пояснил Хикс.
США строят авианосцы типа "Джеральд Р. Форд" с целью заменить авианосцы предыдущего поколения типа "Нимиц". Они отличаются сокращённым за счет высокой степени автоматизации экипажем кораблей и меньшими затратами в эксплуатации. Также на новые авианосцы внедрены ряд новых конструктивных решений, в том числе – элементы стелс-технологии.

Сейчас в составе ВМС США 11 авианосцев – 10 типа "Нимиц" и один "Джеральд Р. Форд".

Когда введут ещё два – "Джон Ф. Кеннеди" и USS Enterprise (CVN-80), которые, в соответствии с планом, входят в строй в 2024 и 2028 году соответственно, одновременно спишутся два старых авианосца – "Нимиц" и "Дуайт Эйзенхауэр", которому исполнится 50 лет службы, – рассказал "Газете.Ru" научный сотрудник Центра североамериканских исследований ИМЭМО РАН Илья Крамник.
Он отметил, что ведутся дискуссии о вероятности продления срока службы авианосцев, так как ВМС США их не хватает. "Раздувать бюджет флоту никто не даст, тем более что у ВМС США сейчас будет много дорогостоящих программ, включая строительство подводных стратегических ракетоносцев нового поколения", – сказал Крамник.

По мнению член-корреспондента Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константина Сивкова, принципиальное отличие авианосцев типа "Джеральд Р. Форд" от типа "Нимиц" – в реакторах и стартовых катапультах для самолётов.

"Новые авианосцы оборудуются реактором, который обеспечивает одну загрузку на весь период существования авианосца – зарядка осуществляется один раз на 50 лет. Вместо паровых катапульт на них используются электромагнитные. Но состав авиагруппы остается неизменным", – сказал Сивков.

На авианосцах типа "Нимиц" стоят паровые катапульты C-13, на кораблях типа "Джеральд. Р Форд" – электромагнитные, фирмы General Atomics. Такая катапульта позволяет плавно разгонять боевые самолёты и избегать перегрузок их конструкции.
"Количество самолетовылетов в сутки на авианосцах типа "Джеральд Р. Форд" примерно на 20% должно быть больше, чем на типа "Нимиц", за счёт использования электромагнитных катапульт. Они требуют меньшей подготовки к запуску, чем паровые", – сказал Сивков.
По данным из открытых источников, авианосцы смогут нести до 90 различных самолётов и вертолётов: палубные самолёты пятого поколения F-35, истребители-штурмовики F/A-18E/F Super Hornet, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2D Advanced Hawkeye, самолёты электронного противодействия EA-18G, многоцелевые вертолёты MH-60R/S, а также боевые беспилотники.

Авианосец "Нимиц"
Cогласно классификациеи кораблей ВМС США все суда этого типа "Нимиц"имеют бортовой номер, например первый корабль этого класса имеет номер CVN-68, где обозначение CVN — авианосец с ядерной энергоустановкой (C от Cruiser (англ. крейсер), V от Voler (франц. летать), N от Nuclear — ядерный), а 68 — порядковый номер авианосца в ВМС США.
Изготовитель: Northrop Grumman Corporation, Ньюпорт-Ньюс, Виргиния.
Технические характеристики корабля:
энергоустановка: два реактора A4W, четыре турбины;
длина: 333 м;
ширина полётной палубы: 76,8 — 78,4 м;
водоизмещение: 98 235 тонн, максимум 104 112 тонны при полной загрузк;
скорость: 30 узлов (ок. 56 км/ч);
авиакрыло палубного базирования (66 единиц): 48 многоцелевых истребителей-бомбардировщиков F/A-18 Hornet, 4 самолёта РЭБ EA-6B Prowler, 4 самолёта ДРЛО Grumman E-2 Hawkeye, 2 транспортных самолёта C-2 Greyhound, 8 противолодочных вертолётов Sikorsky SH-60 Seahawk;
команда: экипаж 3200 человек + 2480 человек личного состава авиакрыла;
стоимость: 4,5 миллиарда долларов;
срок эксплуатации: более 50 лет;
время работы реакторов без замены активной зоны: около 25 лет.
К 2018 году произведена замена активной зоны на реакторах авианосцев "Нимиц" (1998—2001), "Дуайт Эйзенхауэр" (2001—2005), "Карл Винсон" (2005—2009), "Теодор Рузвельт" (2009—2013), "Авраам Линкольн" (2013—2017[6]).
Содержание каждого авианосца обходится примерно в 160 миллионов долларов в год.

В отличие от авианосцев "Нимиц", главная проблема авианосцев типа "Джеральд Р. Форд" в том, что эти корабли строятся с большой долей новизны, считает Крамник.
"Распространённая проблема чертёжных проектов, когда на корабль внедряют много абсолютно новых агрегатов. На новых американских авианосцах и электромагнитная катапульта, и новая конструкция аэрофинишера, и новая конструкция подъёмников, и даже сантехнического оборудования. Процент новизны зашкалил сильно за половину. Это большой риск, считается, что для нормального проекта с нормальной степенью технического риска процент новизны не должен превышать 30%", – сказал эксперт.
По его словам, с этим связано затягивание сроков постройки кораблей и проблемы на испытаниях.

При одинаковом с авианосцами типа «Нимиц» водоизмещении (около 100 000 т), "Джеральд Форд" имеет на 500—900 человек меньший экипаж. Это будет достигнуто за счёт уменьшения на 30 % трудоёмкости технического обслуживания устройств и систем, а также за счёт широкого внедрения автоматизации.

Увеличено числа самолёто-вылетов со 140 до 160 в день (и до 220 в кризисных ситуациях), увеличение на 150 % вырабатываемой электроэнергии для новых высокотехнологичных систем, внедрена система контроля за водоизмещением и остойчивостью, улучшены возможности взаимодействия с другими кораблями.

Конструкция корпуса практически одинакова с авианосцами типа "Нимиц", но передвинута к корме "командная рубка". Более компактная надстройка сдвинута в корму и вынесена за линию борта. Надстройка оборудована мачтой из композитных материалов, где расположены неподвижные радары с фазированными антенными решётками (ФАР) и система автоматического подлёта и посадки (JPALS), использующая глобальную систему позиционирования GPS. Расширена полётная палуба, на ней оборудованы 18 пунктов для заправки и вооружения самолётов.

Значительно изменена внутренняя компоновка корабля и конфигурация полётной палубы. Обеспечено быстрое реконфигурирование внутренних объёмов при установке новой аппаратуры. Для уменьшения веса количество секций ангара сокращено с трёх до двух, а количество самолётоподъёмников — с четырёх до трёх.
Флагманский мостик на 70 членов экипажа для уменьшения размеров надстройки перенесён на нижнюю палубу.

Два новых реактора A1B, заново разработанных для авианосца, способны производить на 25 % больше электроэнергии, чем энергоустановка авианосца предыдущего поколения, а трудоёмкость обслуживания сокращена на 50 %.
Запас мощности позволяет кораблю быстрее перезаряжать катапульты и запускать самолёты. Реактор может работать без замены топливных стержней в течение 50 лет. Это первый ядерный реактор, который не требует перезагрузки топлива за всё время службы авианосца.

Авианосцы смогут нести до 90 самолётов и вертолётов различного назначения: палубные самолёты 5-го поколения F-35, истребители-штурмовики F/A-18E/F Super Hornet, самолёты ДРЛО E-2D Advanced Hawkeye, самолёты электронного противодействия EA-18G, многоцелевые вертолёты MH-60R/S, а также боевые беспилотные летательные аппараты.

Одним из существенных технологических новшеств является замена паровых катапульт C-13 на новые электромагнитные катапульты (Electromagnetic Aircraft Launch System, EMALS) фирмы General Atomics на основе линейного электродвигателя. Она позволяет разгонять боевые самолёты более плавно и избегать слишком сильных нагрузок на конструкцию летательного аппарата.

В качестве средства ПВО самообороны корабль вооружён ракетами ESSM фирмы Raytheon с двумя 8-контейнерными пусковыми установками на 32 ракеты каждая. Ракеты предназначены для борьбы со скоростными высокоманёвренными противокорабельными ракетами. Системы ближнего радиуса действия включают зенитные ракеты RAM.

На корабле будет применена усовершенствованная система складирования и подачи боеприпасов и расходных материалов с хранилищами удвоенной высоты. Боезапас авианосца состоит из ракет, артиллерийских выстрелов, бомб и ракет "воздух-земля" для ударных самолётов, торпед и глубинных бомб для противолодочной авиации. Вооружение поднимается из арсеналов к основным пунктам обработки и сборки на уровне 02 (под полётной палубой), откуда подаются на палубу скоростными подъёмниками.

Крамник отметил: "Во время испытаний корабль подвергают разным нагрузкам и, естественно, регулярно ломают. Сейчас ВМС США довели до приемлемых кондиций головной корабль серии, завершили испытания.

От его передачи заказчику до выхода на боевую службу пройдет в общей сложности пять лет".
По мнению эксперта, сейчас рано говорить о том, насколько удачен проект американских авианосцев, построенных с применением стелс-технологии и конструкторских новшеств, это покажет их эксплуатация. При этом он отметил, что сравнить их пока не с чем – нигде, кроме США, их нет.

"Китай строит свой первый авианосец с электромагнитной катапультой – посмотрим, будут у них проблемы с ней или нет, но не факт, что они об этом подробно расскажут. У США система более прозрачная, эти проблемы были выявлены. Однако у других стран возникают проблемы с кораблями гораздо меньшего класса – к примеру, российский фрегат "Адмирал Горшков" шёл ко вводу в строй гораздо дольше, чем "Джеральд Р. Форд", – сказал эксперт.

Россия пока что располагает одним авианосцем "Адмирал Кузнецов".

Строительство авианосцев считается весьма престижным для морских держав, поэтому в ближайшие десять лет мировой флот таких кораблей может значительно каачественно оновиться и количественно увеличиться.
На построение первых американских авианосцев класса "Нимиц" (USS Nimitz) ушло всего несколько сот миллионов долларов, а стоимость последнего корабля этого типа "Буш" уже составила около 6,5 млрд. долл., авианосец "Форд" и вовсе обошёлся в более 11 млрд.