Речь идёт о мосте Гонконг-Чжухай-Макао, изменивший транспортную ситуацию на юге Китая. Сооружение длиной 55 километров соединило 3 крупных города, его строительство заняло 9 лет.
Проект является частью более масштабного плана развития региона дельты Жемчужной реки и демонстрирует передовые инженерные достижения.
Строительство началось в 2009 году, а в первой половине октября 2018 года открылось движение автобусов по мосту. 23 октября 2018 года состоялось официальное открытие моста в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина.
Схема моста
По итогам 2024 года контрольно-пропускной пункт Чжухай пересекли более 27 млн въезжающих и выезжающих пассажиров по мосту, что на 72% больше в годовом исчислении,чем годом раньше; мост пересекли более 5,55 млн въезжающих и выезжающих автотранспортных средств, что на 71% больше, чем годом ранее (в том числе более 3 млн автотранспортных средств с номерами Сянгана и Аомэня).
До строительства моста поездки между Гонконгом, Чжухаем и Макао могли занимать до часа на паромах.
Теперь, благодаря новому переходу, время в пути сократилось примерно до 30 минут. Это значительное улучшение в транспортной системе не только повысило комфорт поездок, но и способствовало более тесному экономическому и торговому сотрудничеству между городами.
Мост является ключевым элементом комплексной программы развития инфраструктуры в районе Большого залива, целью которой является превращение дельты Жемчужной реки в один из важнейших экономических центров мира.
Проектом предусмотрено применения самых современных инженерных решений и защиту окружающей среды. Конструкция включает в себя не только сами мосты, но и искусственные острова, а также обширную сеть подъездных дорог.
Основная часть моста состоит из 3-х мостов через главные судоходные каналы: Цзючжоу, Цзянхай и Цинчжоу, что обеспечивает беспрепятственный проход крупных судов по одному из самых оживленных морских маршрутов Китая.
Инженерам пришлось столкнуться со сложными условиями, такими как частые тайфуны и сложная морская среда. Чтобы минимизировать воздействие на местную дикую природу, включая охраняемого белого дельфина, в морское дно были вмонтированы специальные опоры, что минимизировало нарушение водного потока.
Мост из 6-ти полос поднят на 42 метра над водой и высотой 42 метра потребовал на строительство 16 миллиардов долларов. Возведением моста занималась China Communications Construction Co.
Мост Гонконг — Чжухай — Макао пересекает оживлённые каналы Линдин, Тонгу, Цинчжоу, Цзючжоу и Цзянхай, по которым морские суда, в том числе огромные контейнеровозы и нефтяные танкеры, следуют в порты Гонконга, Чжухая, Шэньчжэня и Гуанчжоу.
Каждый из 3-х основных мостов отличается своим собственным, неповторимым архитектурным стилем.
В 2018 году будет введен в эксплуатацию самый длинный мост в мире через море, который соединяет Гонконг, Макао и Чжухай. Длина сооружения 55 км, из которых 38 км приходится непосредственно на различные участки мостов. Помимо них имеется подводный тоннель длиной почти 7 км и искусственные острова. Протяженность основного моста составляет почти 30 км, для движения автотранспорта здесь предусмотрены по три полосы в каждом направлении.
Башни, поддерживающие тросы, имеют различную форму, что придает всей конструкции уникальный вид, видимый с суши, воздуха и моря.
Мост Цзючжоу сохранил свои оригинальные, похожие на паруса башни, которые были модифицированы на этапе детального проектирования.
Основные работы были завершены еще в июле 2017 года, и ожидалось, что движение по мосту будет запущено до конца года. Однако все еще продолжается согласование механизмов осуществления пограничного контроля - Гонконг и Макао, хотя и входят в состав КНР, но являются специальными административными единицами.
Основная часть моста имеет 29,6 км двойной трёхполосной проезжей части, которая включает 6,7-километровый подводный тоннель, проложенный между двумя искусственными островками, и три приподнятые над поверхностью воды секции (тоннель и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров потребовались для того, чтобы не мешать активному судоходству).
Тоннель расположен на глубине 48 метров, он проектировался с таким расчётом, чтоб выдерживать большое давление водных и грунтовых масс. Принимая во внимание трудные для строительства неустойчивые мягкие грунты и агрессивное морское окружение, только самые передовые проекты, обеспечивавшие выполнение всех требований к безопасности, допускались на конкурс.
**Расчётный срок эксплуатации тоннеля установлен в 120 лет.
Скорость движения по мосту и тоннелю ограничена 100 км в час. **
В проекте участвовали международные инженерные фирмы, ответственные, среди прочего, за проектирование и строительство искусственных островов, а также дорожных и туннельных соединений со стороны Гонконга и Макао.
Вся инфраструктура дополняется пограничными переходами, которые соединяют мост с разветвленной транспортной сетью региона.
Мост стал символом современного Китая и одним из важнейших элементов транспортной инфраструктуры южной его части. Он является не только свидетельством огромных инвестиционных амбиций страны, но и практическим ответом на растущие транспортные потребности динамично развивающегося региона.
Мост способствовал повышению мобильности, облегчил торговлю и укрепил позиции дельты Жемчужной реки как ключевого экономического региона Азии.
