Автомобильная контркультура: новый городской автомобиль, созданный не для езды

Всем доброго дня!

Крис Бэнгл показал свою первую машину за последние восемь лет: REDS. Это, пожалуй, первый городской автомобиль, предназначенный не для езды, а для... сидения в нем! И, несмотря на свой, мягко говоря, странный вид, он в скором времени может засесть на улицах Китая.

Крис Бэнгл — американский автомобильный дизайнер, идущий наперекор обществу, которое не ценит его. Едва ли не каждый, кто интересуется автомобильным миром, знает его прежде всего, как бывшего шеф-дизайнера БМВ. Его «семерку» E65 2002 года любили немногие и ненавидили все остальные, причем последних оказалось больше.

Побыв громоотводом для критики, практически за все, что делал, Бэнгл наконец ушел из БМВ в 2009 и основал в Турине фирму Chris Bangle Associates. Годами CBA занималась дизайном бутылок, зданий, чего угодно, но не автомобилей.

Что ж, теперь он снова на коне! И его новая машина — совершенно новый взгляд на использование городского автомобиля. 28 ноября, в Art Center College of Design в Пасадине, Бэнгл сорвал покровы со своего последнего творения, которое он назвал REDS.

Этот автомобиль необычен во многом. Он немного напоминает диспетчерскую вышку в аэропорту из-за обратного наклона лобового и заднего стекла, а форма кузова напоминает фургон с мороженым. Предназначение автомобильчика столь же необычно, как и внешность, он создан, чтобы сидеть в нем, а езда уходит на второй план.

CBA была привлечена к проекту китайской фирмой China Hi-Tech Group Corp., целью было создание автомобиля для сидения в китайских пробках, где 90% времени машины стоят без движения.

В REDS могут передвигаться 4 взрослых пассажира, а во время стоянки к ним может присоединиться пятый. Предусмотрено место для пары чемоданов, а водительское кресло может вращаться, а вот остальное пока расплывчато. В пресс-релизе говорится о лучшем в классе времени разгона до 80 км/ч, однако ничего не сказано о времени разгона до 100 км/ч (если автомобильчик, конечно, на это способен). Запас хода заявлен как «среди лучших в классе», очевидно, что это может означать все что угодно, в зависимости от того, как определить этот самый «класс». Предполагается, что большой запас хода будет обеспечиваться «самой большой солнечной панелью в своей категории», но вырабатываемая, солнечными панелями, энергия слишком мала. С другой стороны, говорится, что панели на крыше предназначены исключительно для питания системы кондиционирования. Да и опять же, а что понимается под «категорией»? Автомобиль «обладает прекрасными результатами краш-тестов, благодаря алюминиевой пространственной раме, окружающей батареи», но как насчет пассажиров? Что «окружает» их? Что будет с ними в ДТП? Машина обладает «подвеской, разработанной итальянскими гоночными инженерами», что снова оставляет широчайший простор для версий. Вопросов пока больше, чем ответов.

Но даже несмотря на откровенно скудную информацию о спецификациях, в пресс-релизе от Бэнгла есть намек о скором выходе авто: «Это не концепт-кар, исследовательская программа или дизайнерский эксперимент на неопределенное будущее; напротив, это первая фаза программы с целью запуска производства в ближайшей перспективе».

К сожалению, автомобили не ездят на дизайнерских заявлениях. Их необходимо еще произвести, заставить ездить, поворачивать и тормозить. Сбудутся ли обещания скорого запуска в производство? Посмотрим.

ИСТОЧНИК