= 1й автомобиль, сделанный Карлом Бенцем в 1885 г.
Совсем незаметно в минувшее воскресенье 29 января проскочил мимо нас знаменательный день рождения автомобиля, а я как инженер-конструктор автомобилей по 1му образованию никак не мог пройти мимо события. Хотя по справедливости говоря, патентное бюро Германии в ответе на заявку инженера-механика Карла Бенца в выданном ему патенте за №37435 назвало первую «самобегающую коляску» как Motorwagen/мотоколяска. А уже спустя 50 лет авто-эксперты оценили вклад К.Бенца в том, что он практично соединил воедино 3-колесный велосипед и двигатель внутреннего сгорания, и получился вот такой шедевр по тем временам:
Карл Бенц представил свою первую 3-колесную двухместную мотоколяскув 1885 г. На ней были установлены 3 большие велосипедные колеса со спицами и 4-тактный бензиновый мотор с водяным охлаждением со смешной даже для мотоколяски мощностью 0,9 л.с. Мотор был расположен горизонтально над осью колес и приводил их в движение горизонтальным маховиком с 1 ременной и 2мя цепными передачи. Интересно, что в оригинальной патентной заявке была указана своеобразная формула мотоколяски 2 х 4, т.е.2 пассажира на 4 колеса? видимо большой маховик тоже посчитали за колесо:))), ох уж эти изобретатели, они горазды и на приколы, оказывается.
Авто-мотоколяска имела вес 265 кг. и развивала «фантастическую» по тем временам скорость – 16 км/час. А вместо нам привычного руля на его авто был установлен горизонтальный штурвал. 29 января 1886 г., после многочисленных испытаний изобретенная К.Бенцем мотоколяска получила официальный германский патент, а в 1887г. первый в мире авто дебютировал на выставке в Париже. В то время вокруг 1го изобретателя было так много суеты, известный автоэксперт Ю.Долматовский, кстати руководитель моей дипломной практики в ВУЗе, считал, что было более 400 претендентов на изобретателя 1го авто, но серьезных оппонентов К.Бенцу не нашлось. И 29 января считается днем рождения автомобиля.
Итак, с 1м авто всё уже ясно, но давайте пройдемся по другим «первенцам» в мировом автопроме. В 70х годах XIX века в инженерной среде промышленно развитой Англии было много суеты с изобретением 3-4-колесных велосипедов. Изрядно суетился и Готлиб Даймлер, который на год раньше Бенца умудрился построить 2-колесный агрегат, названный им «Daimler Petroleum Reitwagen/ керосиновая повозка для верховой езды», но её потом признали первым в мире мотоциклом. Тогда Даймлер в отместку более успешному оппоненту Бенцу назвал его 1е авто 3-колесным велосипедом с мотором, но патент на 1е авто получил все же Бенц, а не Г.Даймлер.
Зато Г.Даймлер первым создал на базе кареты с деревянной рамой и деревянными колесами 4-колесное авто с рекордной по тем временам скоростью 18 км/час. Но у него было одно НО! Авто запускалось только сходу, сначала нужно было его толкнуть, а потом запрыгнуть в него. И один раз Даймлер не успел догнать разогнавшееся авто, которое укатило в канаву. Так произошла первая в мире автокатастрофа. Но именно Даймлер, а не Бенц стал успешным производителем первых гоночных авто, когда ему повезло встретить австрийского заказчика Э.Еллинека, имевшего дочь по имени Мерседес, имя которой принесла Даймлеру всемирную известность.
Самая лучшая реклама для любого автопроизводителя - победа в гонках, а австриец Еллинек был фанатом гонок, именно он заказал спецмашину у Даймлера, назвал её в честь дочери Мерседес, сам взял себе псевдоним Месье Мерседес, взял и победил на авто, развивавшем невиданную в то время скорость 40 км/час, во французской Ницце в 1899г. После успеха в гонке популярность Мерседеса зашкалила, Елиннек как партнер-диллер продал кучу успешных машин, практически распродав весь годовой выпуск Даймлера.
А в 1902 г. именно Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы и дальше торговать как гоночными, так и серийными авто. Гоночные версии развивали фантастическую скорость для того периода 90 км/час, а вот серийная версия была представлена самой популярной моделью Даймлера ”DMG” 1902 г. выпуска с мотором 35 л.с. Она была взята первой за основу модельного ряда «Mersedes-Benz» при объединении компаний К.Бенца и Г.Даймлера в концерн «Daimler-Benz» в 1926 г.
А вот 1й автомобильный вертикальный руль был заимствован с катера и применен в 1894г. французом А.Вашероном на авто Паннар, участвовавший в гонках Париж-Руан. Многие водители тогда оценили удобство круглого руля. А в 1898 г. А.Кербс установил на то же авто Паннар наклонный под углом руль, как и англичанин Ч.Ройс на таком же авто Паннар. С того года все авто Паннар уже начали выпускаться стандартно с наклонными рулями.
Первое русское авто было изготовлено в 1896г. Е.Яковлевым и П.Фрезе, владельцами завода по производству моторов и фабрики конных экипажей. Они познакомились на выставке в Чикаго в 1893г и объединились в желании создать «самобегательный экипаж» с бензомотором 2л.с. Они взяли за основу 2-местную коляску от конного экипажа с большими деревянными колесами, добавив на неё складной кожаный верх, фонари, гудок с резиновой грушей, рулевой рычаг на вертикальной колонке, рычаг тормоза. Внешне их авто очень-очень напоминало оригинал Г.Даймлера.
А вот 1е серийное русское авто «Руссо-Балт», который выпускался с 1908г. Русско-балтийским заводом в Риге до 100 авто/год. Это авто в 1912 г. участвовало в гонках Монте-Карло, и хотя оно не достигло призовым мест в гонках, но для истории гонок это был уникальный случай — русское авто доехало из С-Петербурга до Монте-Карло своим ходом (знай русских!), а это более 3250 км. Водителем авто был редактор журнала «Автомобиль» А.Нагель, которому по ходу поездки пришлось преодолевать обледенелые участки дорог, и он часто соскальзывал с дороги в канаву. И тогда ему в голову пришла замечательная идея. Он надел на колеса кожаные ремни с торчащими наружу гвоздями. Это были первые в мире шипованные покрышки, вернее гвоздёванные:)) .
А амбициозные англо-производители в этот период трудились над созданием первого роскошного и комфортабельного авто, и в 1904 г. инженер Ч.Роллс создал автофирму именно с целью производить самые дорогие, скоростные и комфортабельные машины. И в 1906г. был произведен первый «Серебряный призрак», который развивал скорость до 105 км/час. Действительно, только призрак мог исчезать с такой скоростью. Это престижное авто выгодно отличалось мягкостью хода, бесшумностью двигателя и супер-надежностью.
А теперь дошла очередь до первых французских авто, в 1901 г. Арман Пежо выпустил первую мотоколяску с названием «Пежо-Бебе» весом 270 кг, практически сделав реплику первой коляски Бенца. В 1905г. именно Пежо первым применил авто амортизаторы, которые значительно улучшили комфортабельность популярных авто. Пежо использовал эту модель в течение нескольких лет до 1912г., когда у него вышла модель «Пежо-Бебе» с 4-цилиндровым двигателем и КПП с 2мя передачами, развивавшая скорость до 60 км/час. У этой модели был существенный недостаток, это качество покрышек, и в связи с чем приходилось возить по 2 запаски. До 2016г. Пежо выпустил почти 3100 авто этой модели, которые оказались оч.живучими, и 2 из них до сих пор живы где-то в России, вот это я понимаю раритетище.
Первое авто-такси в Европе выпустила французская компания Рено в 1906г., авто было оснащено мотором мощностью 100 л.с. и развивало максимальную скорость до 159 км/час. В такси такая скорость не требовалась, но вот на гонках эта модель была очень успешной и очень популярной. В отличие от гоночной версии данной модели такси оборудовалось мягкими рессорами и развивало комфортную скорость 65 км/час. Примечательной была компоновка данного такси, ведь водитель сидел впереди на открытом сиденье, тогда как пассажиры располагались в удобной закрытой кабине.
Опыт мощных американских автопроизводителей — это отдельная тема на потом. Сейчас я хочу остановиться на весьма необычном первенце, как автомобильный конвейер. Он стал плодом изобретения Генри Форда, выходца из бедной многодетной семьи фермера в штате Мичиган, который в 16 лет начал зарабатывать самостоятельно. А в 30 лет он произвёл свой 1ый автомобиль, а спустя несколько лет у него в Детройте существовала автокомпания «Форд мотор компани», которая к 1908г освоила производство 8ми моделей, включая «Модель Т».
Именно с этой модели Форд стал впервые в мире использовать для её сборки конвейер, он стал в конвейерном производстве реальным пионером. Эту концепцию Форд подсмотрел на скотобойне, когда туши передвигались на крюках и обрабатывались стоящими на своих постах рабочими. Только предприимчивый Форд поменял концепцию с подвеской на размещение авто на двигающихся платформах от одного рабочего поста к другому. Это подсмотренная концепция позволила Форду весьма значительно увеличить производительность завода в целом, и за 20 лет завод компании Форда выпустил 15 млн.авто, что значительно превосходило всё общеевропейское производство.
14 - 
= 10-миллионник на выходе с конвейера Форда
На этом я благополучно заканчиваю тему первенства в автопроме и благодарю читающих этот пост за внимание.
Все фото взяты из открытых источников.
Данный пост размещен также в ленте Дзен и блок-чейна Serey.
Огромное спасибо за ваши 👍
