Наверняка вы не раз слышали выражение «стоит как самолёт». То есть много. Но вы задумывались, сколько на самом деле стоит самолёт? Миллион долларов? Два? Десять? Может быть 50 млн? Понятно, что самолёты разные и стоят по-разному, но можно, например, взять самые большие пассажирские самолёты, чтобы хотя бы оценить масштаб цен.
Артём Ейсков, специально для «Экономического журнала» в Голосе
Город на крыльях
Так вот, держитесь за что-нибудь, чтобы не упасть. Самый дорогой самолёт производства европейского концерна Airbus - A380-800 стоит по каталогу 432,6 млн долларов. Самый дорогой Boeing модели 777-9 стоит 400 млн долларов ровно. Большинство остальных моделей пассажирских и коммерческих самолётов этих компаний обойдутся покупателям дороже 100 млн долларов, многие - дороже 200 млн долларов за штуку.
В реальности цены несколько ниже, так как при оптовых заказах и частичной предоплате компании дают большие скидки, но в любом случае топовые модели современных пассажирских самолётов обходятся покупателям значительно дороже 300 млн долларов за штуку.
В общем, можно сказать, что крупный современный самолёт стоит примерно как небольшой посёлок на 5-10 тысяч жителей. А флот таких самолётов вполне потянет на целый город. Кто же их покупает?
Арабский флот
Крупнейший заказчик самых больших самолётов - авиакомпания Emirates из Объединённых Арабских Эмиратов. В её флоте 160 гигантов Boeing-777 разных модификаций и 92 штуки Airbus A380-800. Ещё 73 самолёта этих типов заказаны и будут поставлены позже. Если исходить из средней оптовой цены в 300 млн долларов за штуку, флот Emirates в общей сложности стоит более 75 млрд долларов.
Подробное исследование я не проводил, но очень похоже, что это самый дорогой флот авиакомпаний в мире - ни у кого больше даже близко нет столько топовых самолётов, да и вообще такое количество воздушных судов есть мало у кого. Скажем, у Lufthansa их чуть больше, но основу её флота составляют Airbus A320 и Airbus A319, которые стоят в районе 100 млн долларов (со скидкой - даже дешевле).
Откуда деньги?
Конечно, авиакомпании не тратят десятки миллиардов своих долларов на покупку самолётов, потому что у них просто нет таких денег. Воздушные суда обычно покупают в лизинг, то есть берутся в аренду с последующим выкупом. Оплачивают их лизинговые компании.
Крупнейшая независимая авиализинговая компания в мире - AerCap со штаб-квартирой в Дублине (Ирландия), корпоративным центром в Схипхоле (Нидерланды) и акциями, торгуемыми на Нью-Йоркской бирже. Она владеет и управляет флотом из 1,5 тысяч самолётов в 80 странах, которые сдаёт в лизинг десяткам компаний, в том числе и Emirates. Объём активов компании на конец 2015 года составлял 43,7 млрд долларов, из них более 32 млрд долларов были вложены в самолёты.
Опять же, сама AerCap столько денег не имеет. Она работает как посредник между банками и авиакомпаниями, организуя получение кредитов и покупку самолётов. Соответственно, её долг составляет порядка 28 млрд долларов, по которому она платит 1 млрд долларов процентов в год. Впрочем, в конечном итоге, у неё и её акционеров всё хорошо: годовая чистая прибыль - тоже порядка 1 млрд долларов. Владеют AerCap в основном инвестиционные фонды, кроме того, примерно 15% акций принадлежит Waha Capital из Абу-Даби (ОАЭ).
Подобных (хотя и меньшего размера) компаний в мире - десятки, некоторые работают при поддержке государств. Кто-то специализируется на коммерческих самолётах, кто-то - на пассажирских, кто-то финансирует покупки только определённых судов.
В общем, действительно, современный крупный пассажирский самолёт - штука страшно дорогая. Но выгодная: на них хорошо зарабатывают и авиастроители, и финансисты, и авиакомпании.
Капитализации биткоина пока не хватит, чтобы замутить авиабизнес по-крупному))
Инфа как по заказу - буквально недавно смотрел как собираются Аирбасы 380 - е при непосредственном участии 4 стран. Размах производства просто впечатлает, поэтому стало интересно сколько же стоит готовый самолет (кстати очередь производства уже занята на несколько лет вперед)
@econmag, Поздравляю!
Ваш пост был упомянут в моем хит-параде в следующих категориях:
Спасибо за интересную информацию! Прикупить себе что ли самолетик, обналичив свои голоса?! ;)))
Я чаще слышу:стоит как чугунный мост)
Замечательная статья! Думаю, было бы интересно почитать про нюансы приобретения небольших частных самолётов в России и владения ими )
каждый день хорошо, чтобы узнать что-то новое, большое спасибо сэр @ econmag / для получения этой информации
Когда самолет падает, несет убытки кто? Лизинговая компания?
Самолёты застрахованы, а риски по этим страховкам перестрахованы и проданы в виде облигаций и более сложных финансовых продуктов )
В современном мире риск потери крупной собственности "размазан" по сотням и тысячам инвесторов через механизмы страхования и секьюритизации.