Многие знают, что этим летом мы успешно отпраздновали 10 лет слета DRIVE2 на Валдае. А вот ездил на него я на не менее юбилейном аппарате, про который в отчете про Валдай упомянул немного, а он заслуживает отдельного внимания.
Речь про Subaru Forester 60th Anniversary. Крайне нетипичная комплектация, ведь это Форь на механике, пусть и с базовым 2.0 атмо, зато в довольно недурной комплектации и с некоторыми вещами выделяющими его из собратьев, например бампер от турбака и отделкой сидений, которую не встретишь в обычном Форестере. Таким образом в июле этого года мы совместили два юбилея, 60 лет у Субару и 10 лет нашего слета.
Это поколение машины уходит на покой и компания отметила этот факт таким интересным аппаратом, любителям марки он точно зайдет, зашел и мне, хоть я никогда фаном Субару не был. Особенная изюминка в механике. Мне кажется на подобного рода автомобилях она должна быть всегда как вариант комплектации. Просто для фана )
Никто никогда не ждет ничего от базовых моторов, а мне предстояло вести колонну на пару с дядей Димой GhostRider на Volvo XC70 D5. "Ну вот и все" — думал я, будет нас Димон подталкивать на платнике, но забегая вперед скажу, что нет. Я не могу точно сказать что повлияло на результат, но двухлитровый форь с механикой отлично держит скорости платных трасс, и отлично выскакивает на обгоны. Проблем с недостатком двигателя не было. На любой скорости форь сохранял полный контроль над дорогой, настолько послушных машин, которые кажутся продолжением твоего тела не особо много в мире ) С обзорностью тоже все прекрасно.
Говорить про салон особого смысла нет, да и тестил я уже автоматного форестера несколько ранее. Интерьер один из самых удобных на мой взгляд. Не утомляет в дороге, привыкать особенно не к чему, все разумно и логично.
Иногда простота самое лучшее для салона автомобиля, который предназначен для очень разных задач. Благо качество материалов у Субару теперь не вызывает вопросов.
Самый главный момент, за который данный аппарат мне полюбился более всего — это подвеска. Настолько всеядной и энергоемкой быть наверное очень непросто, особенно без всяких дополнительных систем вроде пневмы или MRC. Тут ничего такого нет, но по дорогам с любым качеством или вообще без такового Форь упрямо прет требуя добавить скорости и стоит немалого труда отказать ему, потому что происходит это все виртуозно. Полный контроль траектории, никаких пробоев, никаких дрожаний руля. Только шлепки резины, и звук растущих оборотов оппозитника, ну и холодок по спине.
Огрехи есть у любых авто, но после поездок по старым военным дорогам и их остаткам придираться к Форестеру не хочется. Это невозможно понять в городе и по дороге на дачу, просто поверьте. Когда на бугристой грунтовке стрелка взлетает на нескромные цифры сразу становится понятно предназначение данной машины и ее недооцененность в виду того, что мало кто использует ее по прямому назначению, которое закодировано в ее названии )
Это действительно Лесник, и угнаться за ним в его стихии невозможно, независимо от мотора под его капотом.
Про багажник можно было сказать фоткой с полным скарбом на выезд, но нет ) Я просто скажу, что я не брал палатку в этот раз и преспокойно все 5 дней спал в багажнике ) И очень даже хорошо высыпался.
Да и в целом такая машина максимально гармонично вписывается в такие истории вроде нашего выезда. Когда тебе и погрузить вещи необходимо, и по трассе проехать километров 500 в одну сторону, на месте постоять лагерем, и поспать в машине без риска остаться без спины наутро, и покататься по лесам не черепашьим шагом. Ну и Форь мне помогал по ходу пьесы с проведением мероприятия )
Слет был зажигательным и бомбовым. И очень здорово что компанию мне составлял такой запоминающийся автомобиль. К слову, он многим понравился, просто был очень в тему и как часть нашего праздника )
Можно много рассуждать о качестве салонов, о мощностях овер 300, премиум — не премиум, но когда перед тобой лесная дорога по качеству хуже раллийного СУ и ты понимаешь, что можешь все остальное кажется мишурой, навязанной не пойми кем. Да какая разница какая там кожа ) Вы со своим карбоном и 500 кобылами в створ пожалуйте и догоните форя и тогда поговорим )
В сухом остатке: два литра атмо на механике не дохлые, юбилейная серия неплоха по оснащению и местами уникальна, подвеска Форя все та же практически раллийная.
Все уже вовсю встречают новое поколение Лесника и мне хочется надеяться, что его изюминка не была потеряна в угоду усредненным качествам массового потребителя, что я надеюсь понять в очередном тесте )
Огромное спасибо Субару Мотор Рус за предоставленный автомобиль.
