Вечный холивар набил оскомину, автоматчики давно никому ничего не доказывают, поклонники ручки считают что они "чувствуют" машину и эту фразу лепят к месту и не к месту. Откуда же растут ноги вечной темы длительных споров, ведь по сути это такой же спор как инжектор против карбюратора, время, не более. Появление первой АКПП с гидротрансформатором можно отнести к 1940-у году, когда такая опция появился у Oldsmobile. Позднее Cadillac и Pontiac. Разумеется, это подтолкнуло других гигантов вроде Mercedes к созданию чего-то подобного.
Вплоть до недавнего времени понятие "автомат" становилось синонимом комфорта в автомобиле, но со словом "спорт" упорно не вязалось. Причин много. Гидротрансформаторные трансмиссии вплоть до текущего дня не самые логичные и расторопные по своим алгоритмам работы, плюс являются местом потенциальных проблем при длительной высокой нагрузке. Появление принципа Tiptronic ситуацию особо не поменяло. А еще такие АКПП достаточно дороги в производстве, да и в ремонте.
Опираясь на прошлое, автомобилисты привыкли считать, что автомат развязывает их с машиной, замедляет реакции, мешает управлять автомобилем так, как хочется водителю. Отчасти они правы, что греха таить. Старые трансмиссии действительно созданы больше для комфорта, нежели для чего-то еще. Но мы ведь и не ждем от логана с автоматом спортивных успехов, у него другая задача. Последние годы ознаменовались попытками производителей снизить расходы на автоматические трансмиссии, что привело к созданию вариаторов и роботизированных коробок. Принцип вариатора всем знаком, по своей сути он не отличается от того, как переключаются передачи на многоскоростных велосипедах, с той только разницей, что смена передаточных чисел осуществляется плавно, как если бы сзади у велосипеда был не ряд звездочек, а конус.
Роботы… Сколько поломано всего и копий, в том числе, на этом. Первые попытки в виде агрегатов с однодисковым сцеплением оставили в памяти всех еще один жирный минус автоматов. Дерганые, нелогичные, часто ломающиеся коробки доставили немало негатива владельцам Toyota Corolla, Opel Corsa и Astra. Смысл прост, на обычную механику устанавливался автоматический привод сцепления и передачи, работающий от коробчонки с мозгами. После печального опыта с этими коробками народ стал теплее воспринимать старые гидротрансформаторы, которые даже в 2008-2010 можно было легко увидеть всего с 4-я ступенями на актуальных автомобилях в салоне.
Да уж. Спортом и не пахнет, сплошные проблемы. То ли дело старая добрая ручка, ведь все под контролем.И все же новый век принес направление развития, которое может не понравиться закостенелым фанатам ручки. Попытки оснащать мощные и гоночные машины автоматами были давно. Седьмое поколение Lancer Evolution еще тогда предрекало новую волну.
Идею "суперавтомата" компания Porsche вынашивала еще с 80-х годов. К слову говоря эта контора активно разрабатывала и дорабатывала трансмиссии гоночых автомобилей, той же группы С. Да и знаменитая Skoda 130RS ездила с поршевской коробкой. Кому, как не специалистам Porsche лучше всех знать какие требования могут быть к трансмиссии на высоких скоростях и запредельных нагрузках.
Смысл трансмиссии у которой разделены ряды четных и нечетных передач, когда при езде на 1-й вторая уже включена и только ждет смыкания своей пары сцеплений стал широко применяться с начала 2000-х годов. Да, сухая DSG7 производства LUK, наверное, не в меньшей степени чем однодисковые автоматы доставила проблем владельцам. Но успех мокрых трансмиссий, что 6-и от BorgWarner, что 7-и ступенчатых не заметить трудно.
На этом фоне ярко выступает трансмиссия PDK. В основе лежит патент еще с 30-х годов. Гениальное просто, но реализуемо текущими технологиями не всегда. Собственно, у этой трансмиссии Porsche нет проблем с перевариванием крутящего момента, обскакать ее по скорости не под силу даже профессиональным гонщикам.
Да и на младших братьях типа Audi RS3 тоже стоят преселективные коробки, только DSG. Такие трансмиссии стали умнее, быстрее, а истории с поломками уходят в прошлое.Современные коробки типа DSG и PDK — это скорострельные и очень умные агрегаты. После годового опыта с DSG6 в самых разных условиях: от любительского ралли до валдайских лесов стало понятно, что это действительно шаг вперед, оставляющий ручку лишь для ностальгии. Спорт и ручка это не синонимы. Ведь если разобраться то и в F1 не ручка, в раллийных группах смело летают машины с секвенталками. А новый регламент разрешил использовании в ралли преселективных коробок типа DSG. Ну и вот этот свирепый лемановский монстр Audi R18 TDI оснащен коробкой с электронным переключением и пневмоактуаторами. Ну по сути переключение кнопкой.
Иными словами, в спорте куда больше места автоматизации некоторых моментов, нежели стремления к простоте и старым основам. Поэтому я бы не стал путать эти два понятия. Ручка это неплохо. Сам езжу и на ручке, и на разных АКПП, но предпочту последнее. На кольце PDK, в ралли секвентал, на каждый день мокрую DSG, на пикапе добротный гидрач ну и т.д. А ручка? Нууууу, может чисто вспомнать прошлое на каком-нибудь прогулочном родстере?
А вы что думаете?
