Жизнь в стиле Jeep. Неделя с New Cherokee 3.2 Limited

 

Новым чирком я интересовался давно. Со времен скетчей, слухов и небылиц. С восторгом встречая отказ серьезных производителей от рамы и мостов я так же встречал и новые тенденции знаменитой марки JEEP. Поэтому мой рассказ не будет объективным. Это станет понятно, когда дочитаете до конца =) Разумеется, на всех этих тизерах чирок был в исполнении TrailHawk, не спорю, симпатично, но меня больше манила версия Limited с мотором, который близок моим ожиданиям от машины — 3.2 PentaStar 272hp. Именно его я и получил от компании РОЛЬФ в салоне на Беговой.

 В общем, ждал я чирка, очень ждал. Еще по первым фото салона и спецификациям я начал понимать, что машина замечательная. Да еще американофил со стажем Большой Макс, попыхивая русским стилем из гипертрофированного Suburban 2500, подливает масла в огонь: "Хорош, хорош!". Действительно хорош. 

Неделя прошла достаточно динамично. Сразу стало понятно, что мотора более чем хватает и большинству кроссоверов потока просто не светит, причем премиальным в том числе. Редкая машина может уверенно, с отрывом уйти от чирка, который не выделяется внешней агрессией. Скажу больше, мой SRX курит в сторонке, увы…   

 И тормоза замечательно отбалансированы это не такая глубокая и тяжелая педаль как, например, в SRX, но и не заставляющие клевать носом тормоза новых французов, на которые нужно дышать, а не нажимать. Все как нужно. Подтормаживание, резкая остановка, абсолютно интуитивно.Есть вопросы к алгоритму работы коробки, правда стоит учесть, что машина еще на обкатке, а вкоробке там целых 9 ступеней. Но вообще для коробки пришла новая прошивка. А может просто я привык к кадиллаковским 6 ступеням и их алгоритму. 

 Но это так, придирка, в целом на ходу Cherokee показался мне именно моей машиной, с тем самым запасом качеств который нужен на дальних пробросах по трассам, поездках в лес, по грунтовкам и старым военным дорогам. На нем не надо готовиться к обгону, не нужно опасаться съезжая на проселочную или лесную дорогу. Бампер висит высоко, просвета хватает, геометрия и мощный мотор не дадут ударить в грязь лицом. 

 Второе, что очень порадовало — подвеска. Отлично совмещенные управляемость и отработка неровностей. Машина пишет дуги со скоростью за сотню на зависть многим обычным легковушкам, без малейшего намека на снос, с легким креном, но абсолютно неожиданной курсовой устойчивостью. Но разница с SRX все же есть. За счет активной подвески MRC кадиллак весящий на полтонны больше рулится острее и практически без кренов вообще, зато у Cherokee более информативный руль, особенно это заметно в связке: правый пять — десять — левый пять, при прохождении на скорости. JEEP проходит связку строго по траектории взвизгнув задними на выходе под газом, сохраняя информативную нагрузку на руле во время всего маневра, кадиллак проходит ее же залихватски забрасывая корму в левом пять, блокируя под газом задний диф и распрямляясь под возрастающие обороты, но руль при этом мало чем отличается от устройства игровой приставки. 

 Другими словами Cherokee прекрасно держит скоростные траектории, сохраняя на руле всю обратную связь. Крайне недурно для высокой машины с тяжелым мотором.На чирке мы ездили небольшой компанией на рыбалку.  

 Улов составил примерно вот это: 

 Причем совместными усилиями, но это уже другая история =) 

 Привод, привод, привод. У нового Cherokee целых три варианта привода. Первый — с неуправляемой муфтой. Второй, тот что стоял на моей тестовой машине — муфта с управлением через систему SelecTerrain и третий, что стоит на TrailHawk — с понижайками, блокировками и т.д. 

 Для моих задач второй вариант видится самым нужным, поскольку при всей моей любви к лесам мне еще никогда не понадобилась понижайка и MT, а вот выбрать алгоритм работы связки: ESP, ABS, коробка, привод — это бывает нужно.

 Отдельного внимания заслуживает салон и его оснащение. Исполнение из качественных и немарких материалов, которые легко чистятся движением влажной салфетки.

 Отличная медиасистема и аудиоподготовка. Как штатная система она оставляет далеко позади себя например хваленый BOSE стоящий в моем SRX. Ну и стоит ли говорить, что медиасистема навернута всеми последними веяньями в виде полного Bluetooth управления и т.д? Про провода вообще можно забыть и быть всегда с любимым набором музыки, если в кармане смартфон.

 Замечательные, цепкие сиденья с полным набором регулировок и вентиляцией это ли не главное в дальнем путешествии? После многосотенных пробросов многие согласятся, что так и есть. Кресла JEEP Cherokee не только красиво исполнены, но и на редкость для американских машин анатомичны. 

 

 Задний диван двигается продольно по частям. Спинки регулируются по наклону.Багажник золотая серединка. Меньше кадиллаковского, но тот всегда пустует больше чем наполовину. Все как раз в меру, это можно сказать про всю машину целиком. Машина очень взвешенная и гармоничная во всем, жаль что это определяет ее на узкий сегмент покупателей. Кто еще любит машины за удовольствие от вождения. 

 Камень всех споров — внешность. Скажу за себя — мне она кажется очень гармоничной, слегка агрессивной. Но я тот редкий человек, которому Nissan Juke кажется крайне самобытной и породистой машиной в отличии от линейки Hyundai и новых Mercedes.

 

 Хотя я из тех, кто за ездовые повадки готов простить не самые удачные решения по внешности. Но это не тот случай. Внешность нового чирка у меня может не вызывает выброса адреналина, но принимается как гармоничная и современная. Вместо заключения. Я не буду писать еще раз какая это замечательная машина. Я сделал для себя самый главный вывод. Это заметил и Макс по моей улыбке, когда мы с утречка мчали по мкаду. Я хочу такую. И да, я бы сменил SRX на него.