На индустрию международных морских перевозок приходится около 3% всех мировых выбросов парниковых газов. Проблема в том, что эта индустрия не подпадает под действие Парижского соглашения по климату, и для сокращения выбросов от кораблей необходимо отдельное соглашение.
Недавно такое соглашение было достигнуто, рассказывает The Washington Post. Более 170 членов Международной морской организации (IMO) договорились о том, чтобы к 2050 году сократить объём выбросов на 50% по сравнению с показателями 2008 года.
Важность такого соглашения сложно переоценить. Морские перевозки обеспечивают около 90% всего товарооборота в мире, а их объём растёт примерно на 3% в год. По оценкам IMO, если оставить всё как есть, к 2050 году объём выбросов грузовых кораблей вырастет минимум на 50%. Но есть и более пессимистичные прогнозы – по ним объём выбросов может увеличиться на целых 250%, а доля индустрии в общем объёме выбросов парниковых газов составит впечатляющие 20%.
Дело в том, что тяжёлое топливо (HFO), которое используют грузовые корабли, намного «грязнее» других нефтепродуктов. Кроме повышенного количества парниковых газов, HFO при сгорании выделяет диоксид серы – главный источник кислотных дождей. По этой причине уже запрещено использование HFO в Антарктике, а в скором времени этот запрет может быть распространён и на Арктику.
По прогнозам Организации экономического сотрудничества и развития, внедрение новых технологий и распространение альтернативных видов топлива позволит к 2035 году практически полностью избавиться от выбросов углекислого газа в индустрии морских перевозок. Но на пути прогресса есть одно серьёзное препятствие. Корабли – это объекты долгосрочных капитальных вложений, и никто не захочет отказываться от их использования (и нести огромные убытки) до того, как они отслужат свой век.
К слову, это не первая попытка IMO заняться снижением выбросов парниковых газов. В 2013 году были приняты стандарты энергоэффективности крупнотоннажных судов, по которым к 2030 году этот показатель должен быть повышен на 30%. С одной стороны, это важно: на крупнотоннажные суда приходится около 75% всех перевозимых по морю грузов и 85% выбросов. С другой стороны, как показывают некоторые исследования, повышение энергоэффективности контейнеровозов на 9% снижает их выбросы всего на 1%.
В роли главных скептиков новой инициативы IMO сегодня выступают Панама и Бразилия, обладающие одними из крупнейших регистров судоходства. Ведущие экономики мира – США и Китай – также не проявляют большого энтузиазма. Учитывая влияние этих стран, переход индустрии морских перевозок на чистые технологии явно будет небыстрым.
всегда удивлялась как они не переворачиваются)