От радужных планов к суровой реальности: индийские водители Ola и Uber протестуют против низких доходов

Перед индийскими таксистами, работающими с агрегаторами вроде Ola and Uber, стоит нелёгкий выбор. С одной стороны, падение доходов вынуждает их идти на крайние меры – 19 марта в Мумбаи и Нью-Дели даже начались забастовки. С другой стороны, участие в таких акциях может и вовсе лишить их работы.

Когда райдшеринговые сервисы только начинали работать в Индии, они приносили таксистам весьма неплохие доходы, рассказывает Quartz. Пытаясь захватить как можно большую долю рынка, агрегаторы усиленно заманивали к себе водителей высокой оплатой – многие, поверив обещаниям сервисов, даже приобрели машины в кредит.

Сами компании, активно вкладываясь в технологии и маркетинг, разумеется, работали в минус. Так, в 2016 финансовом году убыток Ola вырос в 3 раза по сравнению с предыдущим годом и достиг впечатляющих 23,13 млрд рупий (более $3,5 млрд).

Но всё когда-то подходит к концу – закончив экспансию, агрегаторы всерьёз задумались о прибыли. Комиссии сервисов, которые они берут от суммы заказа, резко возросли – c 10% до 30%. А большое количество водителей, которые уже успели подключиться к приложениям (с Ola и Uber работают более 1,5 млн индийцев), заметно увеличило конкуренцию за заказы.

Средняя дневная выручка индийских таксистов составляет сегодня всего 700 рупий (менее $11). После вычета комиссий агрегаторов и кредитных платежей реальный доход водителей составляет около 200 рупий ($3). Разумеется, прокормить семью на эти деньги невероятно сложно. А многие из тех, кто брали кредиты для покупки машин, не в состоянии их выплачивать и вынуждены отдавать машины банкам.

С другой стороны, участие в забастовке лишит индийских таксистов и нынешнего скромного дохода. В ситуации, когда они вынуждены считать каждую рупию, отказ от работы означает только одно – деньги за выполненные заказы получит кто-то другой.

Дело в том, что Ola и Uber в Индии наряду с личными машинами независимых водителей имеют и собственные автопарки (к слову, отказ от этой практики – одно из требований бастующих), а потому забастовка таксистов в принципе не может быть всеобщей. Получается, от забастовки страдают не столько райдшеринговые сервисы, сколько сами водители.

Иными словами, перспективы индийских таксистов выглядят довольно безрадостными. Учитывая огромные убытки последних лет, компании вряд ли пойдут на снижение комиссий. Равно как и на повышение тарифов на поездки – ведь это наверняка оттолкнёт пассажиров.