Откуда у 21-й «Волги» первых выпусков звезда на решётке

Не уверен, что есть на постсоветском пространстве хотя бы один автомобилист, хотя бы раз не подумавший о том, чтобы купить себе однажды «Двадцать первую» – не для езды, а чтобы была. Для красоты, для памяти, для кайфа. Кстати, приобретение по карману каждому. На Авто.ру цена на советский автошлягер стартует от 38 000 рублей, и это я смотрел только машины на ходу.

За 50-100 тысяч уже можно подобрать комплектный или почти комплектный автомобиль в приличном состоянии. Да, скорее всего, придется перебрать двигатель и повозиться с очисткой всего и вся, но ведь это же удовольствие. После ценника в 500 000 рублей начинаются практически коллекционные машины. Причем, есть практически новые за 500-600, есть за 2,5-3 миллиона рублей – на любой вкус, цвет и кошелёк.

Можно ковыряться в объявлениях часами – только удивляешься, сколько же разных модификаций ГАЗ-21 вышло. Но одна их них – всегда стоит особняком и ценится особенно. Это машины так называемой первой промышленной серии (1957-1958 годов выпуска) – легендарная Волга «со звездой». Об этой звезде и расскажу сегодня.

Всего у «Двадцать первой» было три варианта решётки. Первоначально, испытания машина проходила с другой облицовкой радиатора – с шестнадцатью вертикальными прорезями. Забраковала высокая государственная комиссия, лично маршал Жуков. 

Вообще, после смерти Сталина машины довольно быстро перестали демонстрировать в Кремле, но в первое время традицию ломать опасались. Новую «Волгу» принимал Георгий Константинович Жуков, маршал Победы. Машина ему понравилась – и технически, и внешне. На смотрины привезли и самые современные западные образцы, с чем сравнить было. Смутил маршала только акулий оскал – министру показалось, что автомобиль выглядит слишком недобро.

Жуков дал две недели. Менять «морду» на заводе не хотели, к тому же никаких конкретных пожеланий маршал не выдвинул. Дизайнер Борис Лебедев предположил, что советский маршал не сможет зарезать вариант со звездой. Вместе со скульптором Львом Еремеевым они разработали новую решётку – с массивными горизонтальными планками (как у«Победы») и огромной пятиконечной звездой посередине. Похожая была и у Ford Mainline, который также присутствовал на смотринах и, очевидно, очень приглянулся Жукову. 

Расчет оправдался – обновлённый вариант маршалу Жукову понравился, и машина так и пошла в серию,«со звездой». На конвейере, правда, эта модификация продержалась недолго – западные дилеры жаловались, что коммунистический символ мешает продажам в капстранах, да и Жуков в 1957 году впал в немилость. К концу 1958 года на машину вернули вертикальные прорези, а автомобили первой серии стали настоящими раритетами. Всего успели выпустить около 30 000 «звёздных» машин. 

Даже в плохом состоянии такая «Волга» может стоить в четыре-пять раз дороже машин из других серий. Если хотите купить «Двадцать первую» для коллекции – я бы выбрал именно такую. 

Фото, традиционно, с Авто.ру. Машина продаётся – стоит 3,1 миллиона рублей. 

Мечтайте о красивых машинах и не забывайте старые шедевры – они прекрасны. А я ещё буду не раз писать о «Двадцать первых» – следите:)