Автомобильный вантовый мост Бандра-Ворли (мост Раджива Ганди) длиной в 5,6 км держит первенство в списке мостов-рекордсменов Индии, занимая 103 место среди самых протяжённых мостов мира.
Он соединяет два района Мумбаи: Бандра с севера и Ворли с юга. На центральную часть моста приходится около 2,6 км пути, а на виадуки, съезды и закругления отводится ещё 3 км. Мост фактически отгораживает акваторию залива Махим в Аравийском море, являясь частью Западной автомобильной магистрали, которая в будущем свяжет пригороды западной части с центром делового района Мумбаи. В недавнем прошлом мост Махим Козвэй, построенный ещё в XIX веке, был единственной дорогой в том направлении, и он был очень перегружен в часы пик. Проект Western Freeway был предложен для улучшения инфраструктуры всего западного побережья Мумбаи. Кроме этого, мост Бандра-Ворли стал ещё и первым проектом в Мумбаи с использованием сейсмических разрядников, которые позволяют выдерживать землетрясения до 8,0 баллов по шкале Рихтера.
Тщательное обследование морского дна проводилось задолго до начала проектирования. Морская геология показала, что под мостом залегают базальты и вулканические туфы, поверх которых находятся выветренные горные породы и известняковые песчаники, и всё это дополнительно покрыто 9-ти метровым слоем морской глинистой почвы. Именно из-за особенностей геологии пилоны моста имеют сложную геометрию, а пролёт над каналом Бандра является одной из самых длинных бетонных конструкций. Оптимизация инженерных особенностей с общей эстетикой моста представляла для проекта существенные сложности, ведь это был первый вантовый мост Индии, который предстояло построить в открытом море. Дополнительные трудности доставляла меняющаяся приливная зона, которая то покрывала основания моста водой, то обнажала их в период отливов.
Строительство моста длилось с 1999 года по март 2010 года, хотя первоначально проект планировали реализовать за пять лет, но на решение проблем финансирования и судебные тяжбы ушла половина всего времени строительства. Окончательная его стоимость составила 327 млн долларов США. На конструкции моста ушло 40 тысяч тонн стали и 90 тысяч тонн бетона. Общий же вес моста составляет 270 тысяч тонн. В реализации полномасштабного проекта было задействовано более 3000 специалистов из 11 стран мира. Подрядчиком проекта выступила государственно-частная компания Hindustan Construction Company из Мумбаи, к тому времени уже зарекомендовавшая себя в реализации крупных проектов: электростанций, мостов и туннелей, высокоскоростных дорог.
В начале пути. Мост Бандра-Ворли
Чтобы поднять пилоны моста, фирме Doka of Austria было поручено создать специальную автоматическую систему подъёмной опалубки. Виадуки по обе стороны от центральных пролетов были выполнены в виде ферм длиною в 300 метров, состоящих из шести отрезков по 50 метров каждый. Виадуки были собраны с использованием пост-натяжных участков, а накладной козловой кран с дистанционным управлением был использован для монтажа сборных сегментов. В итоге мост стоит на 120 железобетонных опорных сваях диаметром по 2 метра, а те его части, что являются виадуком, удерживаются на 484 сваях диаметром по 1,5 метра.
Глубина залегания свай колеблется от 6 до 34 метров в зависимости от особенностей грунта. Сегодня мост поддерживают 424 стальных троса, на каждый из которых приходится нагрузка до 900 тонн. Почти 38 тысяч километров проволоки ушло на изготовление этих конструкций, что сравнимо с длиной окружности земного шара.
Открытие моста значительно сократило время в пути: с 75 до 7 минут при передвижении из одного района в другой. В 2009 году, когда мост работал в тестовом режиме, в половину своей проектной мощности, суточный автотрафик составлял 25 тысяч машин, а к лету 2010, когда все восемь полос дороги были открыты для движения, эта цифра достигла 37,5 тысяч машин.
Пункт оплаты проезда на мосту Бандра-Ворли
На мосту действует ограничение скорости до 50 км в час, за соблюдение скоростного режима отвечают 4 устройства, способные осуществлять обзор в пределах 360 градусов и дальностью до 1,5 км. Во избежание террористических атак мост оснащён специальным сканирующим оборудованием, способным обнаружить взрывчатку и оружие. Его пропускная способность составляет 180 авто в час. Проезд по мосту платный, стоимость не превышает 100 рупий.
Посмотрите на движение по мосту Бандра-Ворли:
К слову, движение 2- и 3-колёсного транспорта по Бандра-Ворли запрещено в целях безопасности из-за сильного ветра
Ради интереса посмотрела) сегодня там +32, солнечно и ветер от 4-6 м/с. Нельзя и сказать , что это сильный ветер
Порывы с Аравийского моря случаются ого-го)) Вряд ли кто хочет улететь на мотике под колёса грузовику)
Не учла..а на мелком транспорте и по старому мосту можно протиснуться
во время строительства
Всегда восхищаюсь инженерными приёмами в таких проектах)
для меня как для гуманитария такие вещи - выше понимания))))
кто-то же всё это рассчитал
не я =)
Мост стал одним из главных украшений Мумбаи. В дневное время канаты моста выглядят издали, словно паруса корабля, а в ночное мост шикарно переливается огнями)
Тут соглашусь! Редко урбанистические постройки и сам пейзаж бывают завораживающе красивы. Но про этот мост можно так сказать и про образ паруса-тоже верно)
паруса - да, симпатично)))
в сезон муссонов
Красиво..облака в воде)
атмосферно..
фотошооооп)))
отчасти))
Фото в формате RAW с последующей доводкой
Мост - внушает! Но платный проезд - коробит.
А за что содержать такую мегаполезную махину? Я считаю, всё справедливо: хочешь быстрее и с комфортом - немножко заплати)
Читала, что у них в дни национальных праздников бывает отменяют разного рода поборы.Судя по всему, что мост как-то связан с именем Р.Ганди, скорее всего, в дни памятных дат по мосту проезд бывает бесплатный
А я тебе отвечу так - у нас всё именно так и понимают. Построят кусок дороги,и, пока он ещё не разбит - делают его платным. Хочешь хорошо ехать - плати... А ещё можно с пешеходов брать - за тротуары... А чего? В деревнях ходят по обочинам и не жалуются...
В деревне нет такого трафика)
Кстати, а когда дорога разбита уже - её чинят или делают бесплатной?
Так для того и трафик, чтобы ремонт был всё время текущей, а дорога вечно платной)
юмористка =))))
согласна с тобой
Могу также отметить, что существует острая критика моста, несмотря на то, что он здорово экономит время. Мост не покрывает всё западное побережье. И в начале и конце моста регулярно создаются заторы. Критики, конечно, говорят, что "что-то лучше, чем ничего", но одновременно обсуждают необходимость как 1-2 кольцевых дорог с разноуровневыми рампами, выходящими в разные места города.
Посмотрела видео, заторы как раз там и бывают, где пункт оплаты. Контролёры работают вручную..и не быстро)
Ну, с чего то надо было начать?
я тоже так считаю. Критиковать каждый может (сказал баль), а вы попробуйте сделать.
возможно, достроят что-то
критиковать - не мешки ворочать)))
панорамная съёмка
@catyk, Оксана, впечатляет!
Вот все-таки есть стереотипы, дескать, Индия - это трущобы, бедность, а они себе по-потихоньку идут своим путем, и уже, по-моему, приличное место занимают в мире по развитию экономики и такие мосты бесподобные строят!
Красиво смотрится)))
Ваш пост поддержали следующие Инвесторы Сообщества "Добрый кит":
natalia, galina1, dimarss, vasilisapor2, ladyzarulem, svinsent, sharps, ruta, ovtretya, baltiyka, vadimph, manavendra, makcum52, duremarr, oksi-m, naiger, amidabudda, nikulinsb, kito-boy, kr-alexey, leonid96, brainmechanic, boliwar, alexxela
Поэтому я тоже проголосовал за него!
Узнать подробности о сообществе можно тут:
Разрешите представиться - Кит Добрый
Правила
Инструкция по внесению Инвестиционного взноса
Вы тоже можете стать Инвестором и поддержать проект!!!
Если Вы хотите отказаться от поддержки Доброго Кита, то ответьте на этот комментарий командой "!нехочу"
dobryj.kit теперь стал Делегатом! Ваш голос важен для всего сообщества!!!
Поддержите нас:
@vik 100%