Истории. С ВЕТРОМ ПО ЖИЗНИ И ЯКОРЬ КОШКА

Пройдя канал, “Астрид” двигалась дальше на юг по Суэцкому заливу вдоль Синайской пустыни. Вначале этого пути дул слабый попутный ветер, было жарко и пришлось сделать тент от солнца, потому что иначе, стоять на румпеле было невыносимо. Ночью “Астрид” становилась на якорь, чтобы экипаж одиночка мог спокойно выспаться, но однажды случилась нештатная ситуация. Я проснулся когда было еще темно и вышел на палубу проверить якорь. Его не оказалось, пустой якорный конец болтался за бортом, а “Астрид” дрейфовала по ветру. Такое иногда случается, особенно если новые нержавеющие такелажные скобы периодически не проверять и не затягивать. Помню, я потратил кучу денег, чтобы купить этот якорь на Майорке, а запасного у меня не было. По крайней мере, ближайший город с безопасной бухтой Эль-Тур был на день пути. Я поставил парус и решил поторопится, чтобы следующая ночь не застала меня без якоря в заливе, где оживленный торговый трафик, большое количество нефтяных вышек и рифы.

В Эль-Туре есть причал для небольших судов где выгружают рыбу баркасы и несколько белых, деревянных, яхт стоит на ремонте. В Хургаде, Шарм-Эль-Шейхе и Дахабе на таких катерах возят туристов на дайвинг и снорклинг. Но рыбацкие фелюги, на мой взгляд, гораздо более колоритны, разрисованные, опутаны сетями и отовсюду торчат поплавки. “-Есть водка?” - спросил рыбак услышав что я из России, только по другому, он сказал слово “водка”, а все остальное показал жестами. Когда его баркас уехал, я пришвартовал “Астрид” на освободившееся место и… Господи Иисусе, опять эти военные! Снова никто не говорит по-английски, вертят в руках документы, мурыжат, а потом “езжай отсюда”. Я отвечаю: “Мне якорь нужен! Якорь ма фиш.” Эти военные, среди которых не было ни одного нормального командира, чтобы со мной договорится позвали моряка с египетской яхты. Тот был не араб и знал английский. “Нет говорит, нету якоря.” Тогда я отъехал от причала, выбрал самый бесхозный баркас на внутреннем рейде и привязался прямо к нему. Затем, вплавь добрался до берега и пешком прогулялся до виндсерф-станции “Дача”. Она была недалеко.

Полтора года назад, когда я путешествовал по Египту, мне доводилось бывать несколько раз в Эль-Туре. Этот город-порт административный центр Синайского полуострова. Каждый русский, кто приживается в Дахабе ездит сюда продлевать визы. Но город не туристический как Дахаб или тем более Шарм-ль-Шейх. Самый настоящий, грязный и бедный Египет. Впервые я окунулся в эту атмосферу, пытаясь найти дешевый ночлег. Комната была похожа на тюремную камеру с вонючим туалетом, прямо под носом. Поэтому, в следующий раз я решил ночевать в спальнике на городском пляже. Там был вполне Чернобыльский пейзаж с арабским колоритом. Обязательно вляпаешься в нефть. На единственной виндсерф-станции есть специальные реагенты, чтобы отмываться. Но несмотря на индустриальный пейзаж тут удобный спот для виндсерфинга. Особенно мне понравилось одно место за пределами бухты, где ветер раздувает хорошую волну для вейв райдинга.

На “Даче” я воспользовался интернетом, чтобы написать друзьям и родным, что еще жив. Попросил у ребят запасных батареек для карманного навигатора и спросил, нет ли в Эль-Туре морских магазинов, где можно купить якорь. Но это я так, денег все равно не было. Якорь, даже два я украл из того баркаса к которому пришлось привязать Астрид. Это были не типичные яхтенные якоря, типа Данфорта или Брюса, то были Кошки! Совершенно не компактные из ржавой арматуры, но выбора не было. С утренним намазом, пока не рассвело я снова вышел в море. Ветер дул сильный, но попутный. В тот же день “Астрид” обогнула крайнюю южную точку Синайского полуострова мыс Рас-Мухаммед и я стал искать место где бросить якорь.

Обана! А глубины знаете какие? Погода отличная, берег подветренный можно хоть носом упереться в риф, но под ним пропасть такая, что даже эхолот не показывает глубину. Возле мыса более 100 метров! “Астрид” шла в сторону Шарм-Эль-Шейха, прямо вдоль рифа и я искал неглубокое место, все равно: 50, 40, 30 метров. Наконец, на глубине где всего только 25 метров стоят яхтенные бриделя, днем сюда возят туристов на дайвинг.

На следующий день я отремонтировал дизель и уверенно выдвинулся на последний этап до Дахаба. После Шарм-Эль-Шейха нужно зайти в залив Акабу и двигаться 30 миль на север. Казалось бы всего 30 миль, а с Майорки уже пройдено почти 2000. Но гвоздь в том, что до сих пор “Астрид” шла с попутными ветрами и течением, это было учтено мной еще до старта. Теперь “Астрид” заходила в залив где почти всегда дует северный ветер и обычно, он дует сильно. Разве что один или два раза в году, зимой может подуть южный, но я был не согласен ждать. Еда на камбузе уже кончилась.

Ветер начал раздувать уже с утра, яхта шла под мотором, но это возможно пока “Астрид” не пройдет створы фарватера между двух рифов, вход в залив. Дальше, маленький девятисильный движок вряд ли справится со стихией, скорее всего, лодка будет маслать на месте пока не кончится топливо. Мне остается только попытаться идти в лавировку и надеятся, что на ладан дышащий парус не порвется или яхта не утонет раньше из за трещины ниже ватерлинии.

Когда “Астрид” подошла к створам фарватера, мне показалось что ветер скисает. И действительно. С севера идет здоровая ветровая волна, но перед “Астрид” почти нет ветра. Такие дела обстояли до самого заката, пока с северо-запада не подул ночной бриз. Дахаб был близко. Поставив клочок паруса и помогая мотором на правом галсе я прижал “Астрид” к Синайскому берегу. Под прикрытием мыса яхта проскочила в Дахабскую бухту и прямо напротив виндсерф станции “Виндерленд” бросила якорь “кошку”.