Ночью прошли Рыбинск и утром были уже у Тутаева. Волга. И о чуду - погода делает подарок - солнечно и тепло. Хоть пару дней погреться после волгобалтийской морозилки. Сегодня большей частью ходовой день - стоянка только вечером, в Костроме. Там меня постигло разочарование - умерла карта с отснятым материалом, обнаружил сие только в Самаре, по приезду.
Что же касается дневных снимков - в массе своей это грузовой рейд ярославского порта. Судов по дороге было, увы, мало.
осенняя Волга
из-за туч пробиваются солнечные лучи
пейзаж с катером
Волгарь-33
скромная природа волжских берегов не оставит равнодушным никого
Тутаев, романовская сторона
СП-44 связывающий между собой город, расположенный на обоих берегах Волги
ярославская Москва-214
первые осенние краски только-только появляются по волжским берегам
от Тутаева до Ярославля Волга течет в своем натуральном русле
Волгонефть-224
маломерный флот пока еще есть - буквально еще неделя другая - и даже самые отчаянные водномоторники поставят свои лодки на зимовку
с приближением к Ярославлю все больше и больше барж для перевозки сыпучих грузов - в Ярославле идет серьезная стройка, связанная с подготовкой к тысячелетию города
Шлюзовой... Пробуждение
идет добыча песка - речники "убивают двух зайцев" - и русло чистят и деньги зарабатывают
речная "бомбардировочная авиация" на учениях :)
"Заволжье" ведет баржу к земснаряду. Когда по Волге перестали водить плоты, огромная армия буксиров-плотоводов осталась без работы. Сейчас их перестраивают в толкачи
земснаряд и его "свита"
по берегам немало заброшенных церквей
пролетая над палубой
"Кунцево" - погрузка и заправка
а вот и Ярославль - этот "терем" - управление Северной Железной дороги
у причала Ярославского речного вокзала стоят "Иван Бунин"...
... и Н. А. Некрасов - на этом теплоходе я впервые попал в Москву в 1986 году. В реконструированном виде его вижу впервые. А летом 2009 года мне удалось побывать на борту этого теплохода. Мы же проходим Ярославль без остановки. Жаль.
Москва-182 на пригородном причале
Т-83
чуть ниже устья р. Которосль - ансамбль Коровницкой слободы - справа церковь Иоанна Златоуста, слева - церковь Иконы Сретения Владимирской Божьей Матери
чуть дальше - на берегу вот такой особнячок
Урал-8 отходит от грузового порта Ярославля
заправщики, бункеровочная станция - и рядом коттеджи
начинается грузовой (хотя более справедливо его именовать нефтяной) рейд Ярославля
город остается позади
Москва-102 напротив судоремонтного завода
Сербский траулер Harto и ...
...сейнер ПС-189, порт приписки Невельск
строительство очередного плавкабака
бункербаза, сделанная из списанного танкера "Волгонефть-28"
ТНМ-24 работает на рейде заправщиком - бункер-база в свою очередь же является просто резервуаром для хранения топлива
Волгонефти 226 и 107 - танкера на рейде ждут очереди под погрузку - тут нефть перекачивается в танкера, которые ее везут дальше, на экспорт
Волгонефть-214
Волгонефть-249
"Лепард" с баржей
Волгонефть-229
ОТ-2110 с наливной баржей - скорей всего груз уже сдал
Волгонефть-22, для экономии маневры осуществляются при помощи толкача
маломерный флот
Бункербаза-9, судя по всему - сделана из списанного сухогруза типа "Большая Волга"
Кострома. На теплоход вернулись уже затемно.
На следующий день - переход по Горьковскому и верховьям Чебоксарского водохранилища. И конечная точка - Нижний Новгород.
Утром подходим к шлюзам Городецкой ГЭС. Настроение экипажа теплохода - почти домашнее - они мыслями уже дома. Оно и понятно - крайний рейс. Некоторое количество людей высадилось в Нижнем Новгороде, остальные уйдут в Паркоммуну - многие живут в поселке, рядом с затоном. Судно встанет в затон, несколько дней на зачистку и предъявление теплохода регистру в зимнем состоянии. Пассажиры же выйдут в Нижнем Новгороде и разъедутся по домам.
вот уж кому на реке не остаться без работы - плавкран "Могучий" (о нем кратко тут). Сейчас он занят на работе в верхнем шлюзе, а весной 2009-ого перейдет к нижнему. "Могучий" обычно используют на работах по снятию старых ворот и установке новых. Остальные работы по доводке ведут уже своими силами.
с правого борта крана вывешен разъездной катер "Ласточка"
яхта будет шлюзоваться с нами
композиция перед верхним шлюзом (со стороны межшлюзового бьефа)... вроде как фонтан. Правда работающим его не видел - надеюсь что в июне 2011 года повезет.
Капитан Вечёркин (тип ОТ)
Переделанный в танкер "Окский-50". Изначально теплоходы типа Окский (на Днепре существовал аналог, сделанный в Киевском ЦКБ - Тип "Украина" пр. 559В) проектировались для работы на малых реках типа Оки, Белой и т.п. Но резкое обмеление многих из них, отсутствие (особенно в 90-е) возможности чистки русловой части привело к тому, что эти суда площадки оказались на Волге. В 90-е годы, особенно когда начались проблемы с судоходством на участке Нижний Новгород - Городец, многие Окские стали перестраивать в танкера. Так как судно предстваляет из себя площадку (у него нет грузовых трюмов), то перестройка проводилась так - на палубе возводилась ферма-держатель (по конструкции она чем то напоминает фермы мостов), в палубе делали вырезы под устанавливаемые танки цилиндрической формы. Таким образом сохранялась требуемая жесткость корпуса судна и появлялась возможность поставить танк примо на днище. На Окских первой серии (на фото судно уже второй серии) высота танков и фермы была неизменной, в результате ухудшались условия видимости из рубки - увеличивалась т.н. "мертвая зона". Позднее стали делать, как показанно на снимке.
Китеж-3
Нефтек-2
уже который год так лежит. Насколько я помню - это буксир типа "Советский Пионер" - он как знак, обозначает конец территории Городецкого СРЗ
баржи с древисиной
БТП-612 с наливом
расстояние между бортами - метра 2-3 - не более - судовой ход тут весьма узок
Волго-Дон-125. Судов сегодня много - Городецкая ГЭС два-три раза в неделю проводит сброс воды, который создает "волну", позволяющий проскочить тяжеловесам наверх. Сегодня один из таких "пропускных дней"
ОТ-2107
"Капитан Атопаев", за ним - еще штук пять разных бортов - вот так и идут - как волки - след в след
еще одна "нефтяная хитрость" - Волгонефть-56 дошла до Кстово с полной загрузкой, далее часть нефти было перелито в "мелкую посуду", которой и будет доставлена в Ярославль или распределена тут. 56-я же дойдет до Ярославля, произведется долив до полной нагрузки - и в море
рыбак
Волга на этом участке течет в своем родном русле - это связанно с тем, что уровень воды в Чебоксарском водохранилище так и не был поднят до проектного
ОТ-2451 идет "холостым" ходом
попадаются и уникальные суда - "Академик Карпинский", проект Ч-800
"приозерск" ведет кран в Городец - явно на ремонт шлюзов
вот и корпуса Сормовского завода
Новоульяновск
разводной мост. Его создали для объезда Борского моста, пока тот ремонтируют. Но мост действует - его используют еще и для разгрузки пробок на основном мосте
виден уже собор Александра Невского на "стрелке"
у стенки стоит "Белогорск"
у стенки грузового порта стоит "Сарапул"...
... и Волго-Дон-179
последние метры, справа по борту знаменитая "Стрелка"
Патрульный
Диспетчер
плотовод "Элиста" готовится подхватить дебаркадер и увести его в затон на зиму
на речном вокзале пусто - что поделать - осень
Вот и закончилось наше путешествие - встали напротив здания речного вокзала Нижнего Новгорода. Отсюда Санкт-Петербургу предстоит еще небольшой переход да затона Памяти Парижской Коммуны, где он встанет на зимовку. Нам же - на Московский вокзал, на поезд и в Самару.
