Почему-то частенько в голове крутились две песни А. Хрынова - был такой деятель, создатель группы "Полковник и однополчане". Хотя пожалуй самым известным из этой компании стал Сергей "Чиж" Чиграков - "Волга да Ока" и "Горькие люди". Текст там конечно трешовый. Но вот вспоминалось.
Идея пройти на теплоходе по Оке - крупнейшему правому притоку Волги (крупнейший левый - Кама) - висела в воздухе давно. Но из-за природных условий это было проблематично. Проблема заключается в том, что Ока на участке от Коломны (место впадения в нее Москвы-реки) до Нижнего Новгорода судоходна только два - максимум два с половиной месяца в году - конец апреля, май, июнь. А после прошлого сверхжаркого года - уже отпал и июнь. Но повезло - прошли, проскочили все же. Об этом и многом другом - ниже по тексту.
"До отправления в рейс осталось...", впереди стоит катер ФГУП КИМ "Янтарь"
дома на Нагатинской набережной - они строились в те же годы, когда и возводился нынешний Южный речной вокзал
прогулочные теплоходы "Москва" с момента
переодически по реке проходит технический флот
Вот это уже что-то более знакомое - буксир-толкач "Речной-59"
Вообще когда впервые попадаешь на такой рейс - поражает миниатюрность. Допустим к теплоходам 305-ого проекта мы и на Волге привыкли. Но вот все остальное... Конечно прогулочный флот - такой же как на Волге. Но именно когда смотришь на эти хорошо знакомые суда в таких условиях - в условиях "миниатюрности" реки - а Москва временами уже средней волжской протоки - они кажутся весьма крупными. Не говоря о таких "гигантах" как наш "Пирогов" - особенно когда встречное судно проходит от тебя чуть ли не на расстоянии вытянутой руки.
Нагатинский затон
панорама Южного речного порта
его сюда явно по Оке во время паводка затащили - дизель-электроходы проекта 785 имеют осадку 2,5 метра, в то же время теплоходы 305 проекта (на таком и мы движеммся) по корме имеет осадку 1,7-1,8 метра, по носу - 1,4-1,5 метра. И то - времена "днищем скребли"
вот и Перервинский шлюз. Впереди - Коломенское
действующий, современный, Перервинский шлюз построен в период с 1961 по 1972 год.
Как и на других шлюзах Оки и Москвы Перервинский не имеет плавучих рымов (в отличии от Волжских шлюзов), поэтому при шлюзовании матросы должны постоянно контролировать натяжение швартов и подтравливать (отпускать) их по мере спуска, или наоборот - по мере подъема.
покидаем Перервинский шлюз - до Нижнего Новгорода это самый большой (по перепаду уровней) шлюз на нашем пути
по правому борту начинаются сооружения парка "Коломенское"
Ваш пост поддержали следующие Инвесторы Сообщества "Добрый кит":
kot, vasilisapor2, nefer, shkiper, arhangel, vika-teplo, myhardmoney
Поэтому я тоже проголосовал за него!
Если Вы проголосуете за этот комментарий, то поможете сделать "Доброго Кита" сильнее!
Очень интересно! Детство вспомнилось: в конце 80-х в Перми по Каме катались на теплоходике "Москва - 66".