Выбираем машину. Новичок эконом. Часть 2

Выбираем машину. Новичок эконом. Часть 2


Выбираем машину. Новоиспеченный автолюбитель. Часть 1.

С первой частью покончено и надеюсь к ней больше не вернусь, а то придется выделять еще пару постов на ту тему.


В моем кругу «автотусовки» бытует мнение что настоящие машины делались до ‘97-’00 годов. Надежные, железные кони. Не спорю, некий шарм у машин тех лет есть, но не все дошли до наших дней в хорошем состоянии и только единицы остались в первозданном состоянии.


В закромах логов из социальных сетей я вырвал некий топ автомобилей, который рекомендую новоиспеченным владельцам прав на управление транспортным средствам, сейчас мы рассмотрим его и чуть-чуть обсудим.





Toyota Corolla E110 (1995-2000)
Это просто бомба, сам был бы не против купить ее в хорошем состоянии. На просторах Российских интернет сайтов с подержанными автомобилями в основном фигурируют два мотора это 4A-FE и 4E-FE, 1.6 и 1.3 литра. Малолитражный двигатель у них только выглядит безобидно, в потоке будет держаться уверенно, но с целью не держатся в потоке, а быть первым в нем, лучше брать 1.6. Передняя подвеска простой макферсон оснащенный стабилизатором поперечной устойчивости, сзади многорычажная подвеска. Кузова крепкие, но подвластны коррозии, не столь обширной, но у кузовного мастера немного подлатать со временем придется. Салон эргономичен, кресла удобные, из минусов это то что она низковатая, в данный момент я езжу на машине повыше и считаю, что просто свыкся с ней. Комплектации есть очень богато оснащенные всем чем надо, но такую найти практически невозможно. Средний рыночный ценник бывает настолько груб что за нее просят до 250т.р.





Audi 80 B3-B4 (1986-1991) (1991-1996)
(Читать как «Любой VAG с мотором SH, PM, JN, SF и другими 1.8 подобными»)
Не видел смысла писать отдельно про Passat в B3 кузове, про всеми любимый Golf MK2, мечта начинающего стенсера и прочую линейку концерна народного автомобиля из-за того, что напишу везде одно и то же, за исключением минимальных отличий. Кузов оцинкован, моторы долговечны и надежны, салон эргономичен и удобен. 99% запчастей в доступности, как и под заказ, так и на разборках. Глобальное отличие Ауди 80 от младших собратьев – это продольное расположение двигателя, для меня это неотъемлемый плюс, ведь это классическое расположение мотора, облегчается обслуживание мотора, более грамотная развесовка всего автомобиля, и еще много вкусных плюшек. Опять же, машина уже классом повыше, и даже в те года были оснащены всем тем что нам и в нынешние года будет предостаточно. Для более «продвинутого» пользователя, уже можно заморочится и поискать версию Quattro с мотором поинтересней.





Honda Civic 6th generation (1995-2000)
Речь именно о шестом поколении, хотя четвёртое тоже безумно красивое и с правильным подходом выйдет что-то стильное, однако шестых я щупал в живую. Хонда любит свои разработки, особенно подвеску, ставят одно и то же везде, будь то кроссоверный hr-v или prelude с намеком на спорт, будет стоять одна и та же подвеска, конечно с коррективами под кузова, размеры и прочее, но суть меняться не будет. Такая же ситуация с бюджетным Цивиком, спереди по два рычага с каждой стороны, неповоротная стойка, а сзади замечательная многорычажная конструкция. Однако, этот плюс является и минусом не только этой машины, но и всех подобных. Она надежна, полвека туда можно не заглядывать, но я уверен, что именно на вас выпадет доля перебирать всю подвеску за предыдущими владельцами, именно на вас все сайлентблоки провернутся, шаровые залюфтят, втулки застучат. Но потратив не такую уж и большую сумму на хорошие запчасти, вы будете счастливым обладателем надежной машины. И как обычно, кузов ржавеет, аналогично Тойотовскому. Для первого знакомства с автомобилем, желательно искать с мотором без системы VTEC, вот D16Y7 отлично подойдет.





Opel Astra F (1991-1998/`02)
Все считают, что легенда — это допустим Mercedes-Benz w123, или народный автомобиль – это Volkswagen. Нет. Вот он, настоящий легендарный народный автомобиль. Нексия в кузове Астры. Неприхотливая подвеска, такой же мотор и вообще все оборудование. Знаю машины на которых работают круглыми годами, и в хвост, и в гриву. А для повседневной езды хватит надолго. Однако ржавеет, причем похлеще чем выше предложенные автомобили. По моторам конечно буду советовать самый слабенький, чтобы и запаса прочности хватило и встречи клапанов при обрыве не случилось, но ведь там такой выбор! И 2х литровый, а если еще и на трех-дверном хетчбеке, вообще «гонка» же. По запчастям проблем не будет, лично ставил на подобную машину 90-х годов рулевую рейку от свежей нексии на штатные места, без доработок.





Список машин, которые я рассматривал для своих товарищей еще продолжается, а я остановлюсь на этом ТОП-4. Потому что большинство из них совершенно одинаковы в плане силовых агрегатов, отличие только в кузовах и салонах, а это не интересно. Ну или совсем экзотика, с которой новичку будет тяжко справляться. Два немца, два японца, в моем случае моя первая машина была японского бренда, но немецкой сборки, просто убер комбо.


Хочу заметить следующее наблюдение, любая старая машина требует определенного ухода и правильного выбора сервиса, в котором она будет обслуживаться. Допустим Audi 80 оснащена двумя видами впрыска топлива, карбюратор keihen или моновпрыск. В моем городе все мастера по данному вопросу либо вымерли, либо отошли от дел и приходится, либо разбираться самостоятельно изучая тонны литературы и учась на своих ошибках, либо колхозить карбюратор от семейства лада, т.к их ремонт еще актуален и слесаря их берут в работу. Однако в Питере или Москве есть специализированные сервисы по данным впрыскам, с опытными мастерами и необходимыми запчастями, ведь ждать ремкомплект на карбюратор keihen мне пришлось чуть больше двух недель.
Поэтому при выборе автомобиля необходимо руководствоваться не только здравым смыслом, собственными желаниями, вкусами, но и географическим расположением.

Все фотографии взяты из поисковой системы google.com с лицензией на использование и изменение.