История железнодорожного костюма. Петропавловская крепость

Пару дней назад я гуляла по Петропавловской крепости. Сколько нового здесь появилось, на несколько постов тем хватит. Я уж не говорю о постоянных выставках и музеях. Но и временных здесь много. Самая небольшая и неожиданная выставка, размещенная на стендах, посвящена истории создания и изменения форменной одежды для работников железной дороги. Я и не подозревала, какая длинная и запутанная эта история. На щитах – фотографии и подробное описание формы, даты, имена, приказы и постановления. Я сделала небольшой конспект по информации, размещенной на стендах.

Знаете ли вы, что первый в истории «железнодорожный» мундир появился в 1809 году, задолго до появления первой железной дороги, Царскосельской, открытой в 1837 году.
В 1808 году, во время встречи во Франции, император Александр I попросил Наполеона порекомендовать ему хороших, опытных инженеров для строительства железной дороги. Наполеон просьбу выполнил и через год в России был учрежден Корпус инженеров путей сообщения. Рекомендованные инженеры французской службы – Бетанкур, Базен, Дестрема, Фобра и Потье принялись за работу.
Царскосельская железная дорога была построена под руководством австрийского инженера Герстнера. Он же и заказал форму для кондукторов вагонов за границей.
Железную дорогу Санкт-Петербург-Москва строили уже русские инженеры. После ее открытия в 1851 году, вышло «Положение….», в котором подробно описывалась форма для обслуживающего железную дорогу персонала.

Первый транспортный мундир был военного покроя, что подчеркивало высокий статус дорожников. Именно у транспортников на плечах впервые появляются звезды, как знаки отличия чинов. Только в 1823 году эти знаки появляются в армии.
Во второй половине 19 века, после множества реформ, железная дорога нуждалась в частном капитале. Образовалось множество акционерных железнодорожных обществ, каждое из которых вводило свою форму одежды.

В 1834 году было утверждено «Положение о гражданском мундире», по которому все чиновники были обязаны носить форменный мундир согласно Табели о рангах. Ведомство Путей сообщения делило чиновников на десять разрядов. Впервые было введено серебряное шитье в виде виноградных листьев на воротниках мундиров, которое присутствует до сих пор на мундирах работников РЖД. Кроме мундира, был еще вицмундир, мундирные фраки, сюртуки и шинели. Все это просуществовало до конца 19 века.

В 1864 году в Великом Княжестве Финляндском, которое тогда было частью Российской империи, впервые женщинам было позволено служить телеграфистками. Через год был введен эксперимент – женщинам разрешили работать телеграфистками на всей территории России в течении 3 лет. Эксперимент оказался удачным.

В 1885 году вышел закон «Об обмундировании чинов гражданских ведомств». Форменная одежда устанавливалась трех видов: для инженеров путей сообщения, для чиновников не инженеров и для служащих железных дорог. До 1963 года службы разделяли по цветам: малиновая – движение и административный аппарат, зеленая – путь и строительство, синий – тяга, желтый – телеграф и связь. Цветными были выпуски по обшлагам рукавов мундира, воротничку и петлицам. На пуговицах, кокардах и бляшках ремней появляются буквенные шифровки железных дорог.

В 1904 году устанавливаются последние изменения в форменной одежде транспортников в дореволюционной России. Чиновники и инженеры получили 7 видов форм: парадную, праздничную, обыкновенную, особую, будничную, летнюю, дорожную.

В начале 20 века разница между формой инженера и чиновника была только в изображениях на кокардах и пуговицах, скрещенный топор и якорь у инженеров, а у чиновников для каждого ведомства свой. Цвет мундира стал вместо черного – с зеленым отливом, к тому же укороченным.

Наконец, в 1932 году по приказу Наркома путей сообщения была утверждена единая форма для работников всего железнодорожного ведомства. Пуговицы стали черными с изображением звезды и паровоза.
Появляются петлицы с цветным кантом и знаком. Для высшего руководящего состава – звезды, среднего –шестиугольники, младшего – углы. Наверху петлицы – знак железной дороги – ключ с молотком.

После Первой мировой и Гражданской войн транспортники донашивали старую форму, так как денег в стране не было.
Появились эмблемы. Строители носили эмблему в виде моста, вагонники – в виде вагона, локомотивщики, движенцы-светофор, связисты-скрещенные молнии, администраторы- серп и молот. Младший состав получил суконные погоны с широким шестиугольником, получившими название «балалайки».

В 1943 году вводятся погоны, а приказом Наркома вводится деление работников по составам: высший, старший, средний, младший начальствующий и рядовой состав.
В 60-х годах на смену кителю пришли форменные пиджаки, шинели заменили на пальто и плащи. К блузе полагались галстуки.
В 1963 году железнодорожники вернули себе эмблему в виде колеса с крыльями из четырех перьев, которая просуществует до 2010 года.

В 1955 году погоны были упразднены и введена гражданская форма со знаками различия в виде петлиц. Форма стала почти такой же как в 1878 году, только в современном варианте и с петлицами.

В 1963 году знаки отличия перемещаются с воротника на обшлага рукавов. Если работник снимал форменный пиджак, знаков отличия уже не было видно. Поэтому на рубашках снова появились погоны, в 1979 году. Цвет мундира заменяют на синий. Знаки отличия для младших – одна «лычка» и от 0 до 4 звезд, старшие – две «лычки» и от 0 до 4 звезд. «Лычки» - на обшлагах мундиров, а звездочки - на полупогонах на рубашке.

В 2003 году ОАО РЖД объявило конкурс «Новая форменная одежда». В 2008 году был проведен показ новой формы в Сочи, а в следующем году форма была испытана и запущена в массовое производство.
С 2010 года железнодорожники уже носят новую форму. Интересно то, что вернулся красный цвет канта-выпушек на мундирах, как в 1809 году, и серебряное шитье у генералов, как в 1834 году.

Выставка-реконструкция «История железнодорожного костюма» организована ОАО «РЖД» вместе с обществом железнодорожной истории Северный вокзал.
Это попытка взглянуть на историю с еще одной точки зрения. Только так можно сохранить традиции не железных дорогах и преемственность поколений железнодорожников.
Выставка размещена на Соборной площади Петропавловской крепости.

Спасибо всем, кто прочел.
Не знаю, насколько это интересно, но это история....