Звуковое давление "поющей резины"

10 лет я был приверженцем польского производителя Debica.
Дело в том, что второе поколение их покрышек (с индексом 2) не что иное, как предыдущее поколение GoodYear - они выкупили контрольный пакет акций завода и поставили там свои станки.

В итоге получалось бюджетно, качественно, нешумно и не в ущерб безопасности.

Это касается всесезонки Navigator-2 155/70 R13 и и зимней Frigo-2 165/70 R14 (на разных авто).

К чему такая точность?
Все очень просто - резина, прекрасно показывающая себя в одной размерности может вдруг стать шумной при смене радиуса колеса.

Но все эти годы я с интересом наблюдал за прогрессом Белоцерковской Росавы - они регулярно обновляют свой асортимент покрышек.

И вот, когда стал вопрос о приобретении зимней резины, мой выбор пал на покрышки Premiorri Viamaggiore 195/60 R15.

Резина с Итальянским названием, спроектированная Английскими инженерами и выпущенная в Белой Церкви - весьма оригинальное сочетание.
Отдельно отмечу то, что отдел рекламы и маркетинга не зря ест свой хлеб - я просто зачитывался разделом об ее особенностях ;-)

Относится к так называемому классу "фрикционных" покрышек, не предназначенному к установке шипов.

Тут надо сказать пару слов и о шипах - раньше я считал, что не стоит покупать резину под шип без установки оного.
Мое мнение базировалось на тест-драйвах ряда бютжетных покрышек и инженерному чутью, что это "неправильно".
Наконец я нашел разгадку и подтверждение - модели для шиповки имеют более жесткую подложку, соответственно и ведут себя почти как всесезонка.

Но вернемся к нашим Premiorri - субьективно - отьездив сезон - по снегу гребет достойно, гололед - если осторожно.
Единственной непоняткой оставался шум - зона комфорта - до 80км/ч, 100 - бомбер на форсаже. Ну и дорогу не так хорошо держит.
Да, зимой особо летать не стоит, но как быть в межсезонье???

Хотел переобуться до Пасхи - на шиномонтажах - премьера и очереди на неделю вперед.

К чему это я?

Все знают о необходимости регулярного контроля давления в шинах - при похолодании - подкачивать, при потеплении - стравливать до рекомендуемого производителем авто.

На прошлые выходные был занят, снова не переобулся, с дачи выехал не проконтролировав давление (а уже +20 на дворе).
И о чудо! машина лучше держала дорогу, легче катилась и МЕНЬШЕ ГУДЕЛИ ПОКРЫШКИ!!!
На следующий день проверил давление - ~2.5Атм, против рекомендуемых для Логана 2.2.

Производитель покрышки говорит следующее:

Зависимость нагрузки шины от давления:
22 p.s.i. (152 kPa) - 370 кг
23 p.s.i. (159 kPa) - 390 кг
24 p.s.i. (166 kPa) - 403 кг
25 p.s.i. (172 kPa) - 410 кг
26 p.s.i. (179 kPa) - 430 кг
27 p.s.i. (186 kPa) - 443 кг
28 p.s.i. (193 kPa) - 450 кг
29 p.s.i. (200 kPa) - 470 кг
30 p.s.i. (207 kPa) - 485 кг
31 p.s.i. (214 kPa) - 494 кг
32 p.s.i. (221 kPa) - 505 кг
33 p.s.i. (228 kPa) - 525 кг
34 p.s.i. (234 kPa) - 533 кг
35 p.s.i. (241 kPa) - 540 кг
36 p.s.i. (248 kPa) - 560 кг

Максимальное давление: 300 kPa

То-есть "тихий" режим соответствует давлению максимальной нагрузки - 248 kPa (2.48 Атм).
При том что многие катающие данную покрышку советуют для тишины именно снижать давление - делал 2 - "поет".

_Выводы из этого можно сделать следующие - даже одна и та-же покрышка на авто с разным весом будет вести себя по-иному. Универсальных рецептов - нет.

И если Вы являетесь обладателем "музыкальных" покрышек - не торопитесь их менять - поэкспериментируйте с давлением, тем более, что автомобильные манометры предназначены не столько для получения точных показаний, сколь для того, что-бы давление в Ваших покрышках было ОДИНАКОВЫМ.

С Вами был Андрей в первой статье цикла АвтоШа !

Ни гвоздя, ни жезла!