История марки Pagani.

  И снова Италия, родина суперкаров. Компания была основана в 1992 году Горацио Пагани в Италии в городе Сан-Чезарио-суль-Панаре неподалеку от Модены. 

   С раннего возраста Горацио интересовался автомобилями, рассматривая их в автомобильных журналах, вдохновляясь тем, что он о них прочитал. Пагани проявлял интерес к инженерии еще проживая в Аргентине. Тем не менее, он чувствовал с самого начала, что сельский городок, в котором он родился, был не самым подходящим местом для инженерной карьеры о которой он мечтал. 

  Успехи в инженерии Пагани проявил в компании Renault, которая работала на тот момент над созданием кузова для нового гоночного автомобиля Формулы-3. Его работы принесли ему немалый успех, с помощью них Горацио удалось продемонстрировать свой талант. Именно тогда он познакомился с Хуаном Мануэлем Фанхио, известным гонщиком, ставшим на долгие годы его другом и советником. В 27 лет Пагани эмигрировал из Аргентины на свою историческую родину, в Италию и устроился в динамично развивающуюся компанию "Ламборгини". Очарованный стилем Бертоне он пытался применить его стиль и дизайн в автомобилях Ламборгини. Встреча с техническим директором Джулио Альфиери прошла успешно и молодому инженеру предложили принять участие в проекте LM. Горацио Пагани был первым кто пытался внедрить в производство автомобилей технологии композитных материалов и автоклава.  

  Под руководством Пагани строится Lamborghini Countach Evoluzione, где впервые в мире нашли широкое применение композитные материалы на основе углеродных волокон. В 1985 году Горацио и его команда построили свой первый автомобиль, полностью изготовленный из композитных материалов, Countach Evoluzione, который заложит основу для всех будущих применений углеродного волокна и композиционных материалов в автомобильной промышленности. 

Благодаря широкому применению композитов масса прототипа была на 500 кг меньше модели Countach. Но в «Ламборгини» отказывались использовать в своих автомобилях карбоновые детали, заявляя, что раз «Феррари» таких технологий не применяют, то и они не станут. Против воли Lamborghini, он купил автоклав за свой счет, чтобы разработать новые решения для кузова и шасси.  

  Увидев, что все его усилия по созданию Lamborghini из углепластика напрасны Пагани решил, что нужно реализовать свои проекты в другом месте. В 1991 году Горацио открыл свою студию Modena Design. Компания специализировалась на создании дизайна спорткаров, а также занималась изучением свойств углепластика и конструкций из него. Будущее показало дальновидность Пагани, так как его наработки в дальнейшем привели к проектированию и реализации первого 100-процентов автомобиля Pagani.  

  В 1992 году Горацио основал компанию Pagani Automobili S.p.A. Он решил основать свою собственную компанию по производству автомобилей в которых он объединил все самые лучшие свои элементы дизайна. До 1998 года он финансировал проект зонда С12 исключительно на свои средства.    

  Целью было создать автомобиль настолько увлекательный, на эмоциональном уровне, что клиент его купит, даже не задумываясь. Автомобиль должен иметь чувственные черты. Горацио считал, что сочетания волнистых линий, напоминающих женскую фигуру с агрессивным чертами реактивного истребителя, поможет улучшить свойства аэродинамики. Выбор двигателя был очевиден. Фанхио хотел, чтобы это был Мерседес (так как он с 1987 года возглавлял представительство немецкой марки в Аргентине) и Горацио был согласен с ним. Сначала автомобиль хотели назвать Fangio, но великий гонщик и покровитель молодого конструктора скончался прежде чем проект был закончен. Фанхио, правда, успел одобрить проект автомобиля на ранней стадии. Из уважения к памяти гонщика, Пагани отказался от названия и переименовал автомобиль в Zonda, в честь аргентинского ветра Viento zonda, дующего с Анд. Так родилась традиция фирмы давать автомобилям названия, так или иначе связанные с ветрами. 

  В 1998 году первый автомобиль Pagani, который был разработан и создан исключительно самим Горацио, был впервые представлен публике на автосалоне в Женеве.

  Внешний вид автомобиля впечатлял, передняя часть, созданная по мотивам болидов Формулы, четыре небольшие передние фары и четырехствольный глушитель стали фирменными чертами суперкаров Горацио Пагани. Дизайн автомобиля объединял в себе черты классических среднемоторных суперкаров с современными высокими технологиями.   

  Основой конструкции является углепластиковый монокок со стальными подрамниками. V-образный 12-циллиндровый двигатель марки Мерседес расположен за водителем. Этот двигатель обладает мощностью 480 л.с. Благодаря углепластиковой технологии кузова, Zonda разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, а ее максимальная скорость – 320 км/ч.  

  Далее модель Pagani Zonda C12 в течении 3 лет дорабатывается, на автомобиль начинают устанавливать двигатель AMG объемом 7,3 литра, что позволило увеличить мощность двигателя до 555 л.с. Разгон до 100 км/ч за 3,5 сек. Максимальная скорость достигла 350 км/ч. 

  В 2005 году на Женевском автосалоне Pagani представило новую версию Zonda с индексом F. Индекс был присвоен в честь десятилетней годовщины со дня смерти гонщика Хуана Мануэля Фанхио.      

  Автомобиль технически выполнен из углепластика, алюминиевых сплавов, титана, хрома и авиационного молибдена. Благодаря увеличению применения композитных материалов и легких сплавов в конструкции автомобиля, вес становится еще меньше, а модернизированный двигатель V-12 развивает мощность 602 л.с. Помимо версии купе, Zonda F строится также в версии родстер.  

  В 2009 году Pagani выпустила сразу две обновленные версии Зонды.  

  Pagani Zonda Cinque (что в переводе с итальянского означает «пять»), согласно названию были построены 5 купе и 5 родстеров этой модели.

 Это первая Zonda, в которой кузов полностью выполнен из карботаниума (углепластика, армированного волокнами титана). Это новое изобретение, запатентованное фирмой Modena Design Pagani имеет большую плотность и жесткость, благодаря чему кузов менее подвержен трещинам и расколам. Суперкар оснащен двигателем AMG V12 объемом 7.3 л, мощностью 678 л.с. Cinque легче модели F на 20 кг, а также имеет специально изготовленные шины Pirelli P Zero. Разгона 0 до 100 км/ч - 3.4 сек. Максимальная скорость - 360 км/ч.   

  Pagani Zonda R.  Версия R оснащается 750-сильным 12-циллиндровым двигателем. Кузов также полностью выполнен из карботаниума. Данный автомобиль выполнен специально для трека и не предназначен для дорог общего пользования.  

  В данной модификации был серьезно переработан кузов с целью улучшения аэродинамических характеристик. Салон Zonda R также был тщательно проработан в котором сочетаются с гоночный минимализм и максимальная функциональность. Выполненные на заказ кресла Toora отвечают новейшим требованиям FIA и совместимы с системой защиты шеи HANS. В случае аварии пилота удерживают пятиточечные ремни и встроенный каркас безопасности из хром-молибденового сплава. Разгон до 100 км/ч у Zonda R занимает всего 2.7 секунды. Максимальная скорость – 355 км/ч.

  В 2010 году к 50-летию пилотажной группы итальянских ВВС - Frecce Tricolori была выпущена модификация Pagani Zonda Tricolore в количестве трех экземпляров. Основой автомобиля стала версия Pagani Zonda Cinque.   

  В 2011 году на Женевском автосалоне была показана абсолютно новая модель Pagani – Huayra (читается как Уайра). В переводе с древнего языка инков означает «ветер».  

  Разработка Уайры началась в 2003 году, когда продажи Zonda только начинали набирать обороты. Разработка Huayra затянулась на долгий срок. Восемь лет исследований, а также опыт, накопленный в ходе производства Зонды находит свое отражение в новой модели, которая воплощает лучшие технические решения фирмы. Элегантный и мускулистый Huayra объединяет в себе прошлое, настоящее и будущее компании.   

  Двигатель – турбированный Mercedes AMG V12 созданный специально для Пагани, мощностью 730 л.с. Использование наддува позволило уложится в строгие экологические нормы Euro 5. Для того, чтобы обеспечить полный контроль со стороны водителя, Pirelli разработала шины P ZeroTM, сделанные специально для Huayra.  

  В отличие от Зонды, Уайра получила двери типа «крыло чайки», а сам кузов имеет 4 закрылка системы активной аэродинамики. Компьютер автомобиля в зависимости от обстановки при помощи электроприводов может поднимать и опускать каждый закрылок индивидуально. Благодаря этой системе можно в нужные моменты повышать коэффициент лобового сопротивления без применения антикрыла.   

  Планировалось выпустить 100 экземпляров Huayra. На данный момент все автомобили распроданы.  

  В 2016 году появилась обновленная версия Huayra Pacchetto Tempesta.

  Пакет обновлений разрабатывался в сотрудничестве с итальянским конструкторским бюро Dallara, специалисты которого готовят шасси для болидов серий IndyCar (статусная серия гонок на машинах с открытыми колёсами в Северной Америке). В версии Tempesta применена модифицированная аэродинамика (включая передний сплиттер и задний диффузор), выполненная из карбона, а также уникальные колёсные диски (20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади), выполненные из авиационного алюминия. Кроме того, автомобиль получил перенастроенное шасси и регулируемые амортизаторы фирмы Ohlins, специально разработанные для этой модели и новую выхлопную систему из титана.  

  В 2017 году на Женевском автосалоне была представлена версия Huayra Roadster.     

  При написании статьи была использована информация с официального сайта компании Пагани www.pagani.com, а также информация с сайтов www.kolesa.ru, ru.carshistory.org, www.autowp.ru, www.topsupercar.ru, ru.wikipedia.org.

______________________________________________________________

Если понравился пост, голосуйте, подписывайтесь на мой блог, периодически буду выкладывать истории развития автопрома разных стран.